Бампер транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B60R19/00 

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в качестве устройства для повышения безопасности транспортных средств.

Цель изобретения - повышение энергопоглощающей способности устройства.

На фиг. 1 показан предлагаемый бампер , на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 .

Бампер содержит бамперный брус 1, шарниры 2, штоки 3 с несамотормозящейся резьбой, гайки 4, деформирующие шарики 5, корпуса 6, раму 7 - транспортного средства, упорные шарики 8,. возвратные упругие элементы 9, пружины 10, амортизаторы 11 и направляющие каналы 12.

В статическом состоянии брус 1 через плоские шарниры 2 соединен с штоками 3, которые ввернуты в гайки 4. Гайки 4 размещены в корпусах 6, закрепленных на раме 7. Для уменьшения сил трения между торцами гаек 4, корпусами 6 и рамой 7 установлены шарики 8. Шарики 5 установлены в каналах 12, пазах гаек 4, выполненных равномерно по окружности под углом к касательной и направленных вдоль окружности таким образом, что при прямом движении штоков 3 происходит заклинивание шариков 5, а при обратном - свободное прокатывание шариков 4 по корпусам 6. Пружины 10 обест печивают постоянный контакт шариков

& О1

ю

00

00

5 с внутренней поверхностью корпусов 6. Между брусом 1 и корпусами 6 установлены элементы 9, обеспечивающие возврат штоков 3 с балкой 1 в исходное состояние.

На торцах корпусов 6 со стороны балки 1 закреплены амортизаторы 11.

В динамике, при столкновении транспортного средства с препятствием, брус 1 воспринимает удар и передает усилие на штоки 3, которые перемещаются вдоль своей оси в сторону рамы 7, одновременно осуществляется сжатие упругих элементов 9. Передача винт-гайка преобразует поступательное движение штоков 3 во вращательное движение гаек 4. Направление клиновидных пазов вдоль окружности выбрано так, что при вращении гаек 4 (на фиг. 1 по часовой стрелке) шарики 5, прижимаемые пружинами 10, вначале под действием сил трения затягиваются в клиновидные пазы, заклиниваются и затем пластически дефор- мируют внутренние поверхности корпусов 6. Этот процесс продолжается до остановки транспортного средства или до упора бруса 1 в амортизаторы 11. После освобождения транспортного средства штоки 3 перемещаются от рамы 7 к брусу 1 под действием усилия сжатых возвратных упругих элементов 9, гайки 4 начинают вращаться в противоположную сторону. При этом щарнки 5 расклиниваются и свободно прокатываются по внутренним по™

5

0 5

0

5

верхностям корпусов 6. Брус 1 занимает исходное положение, и бампер снова готов к работе.

Формула изобретения

Бампер транспортного средства, содержащий бамперный брус, закрепленный на внешнем конце штока, входящем в полость рамы транспортного средства, деформирующее устройство с энергопоглощающим элементом, раз- мещенное на внутреннем конце штока и контактирующее с рамой посредством опорных шариков, отличающий- с я тем, что, с целью повышения энергопоглощающей способности, он снабжен амортизаторами, установленными на наружной поверхности энер- гопоглощающего элемента, и возвратными пружинами, размещенными между бамперным брусом и энергопоглощающим элементом, крепление бамперного бруса к внешнему концу штока выполнено шарнирным, внутренний конец штока выполнен в виде несамотормо- зящей резьбы, энергопоглощающий элемент выполнен в виде полого корпуса из пластически деформируемого материала, а деформирующее устройство выполнено в виде цилиндрической гайки с направляющими пазами по наружной поверхности, в которых равномерно размещены подпружиненные шарики, взаимодействующие с внутренней поверхностью полого корпуса энергопоглощающего элемента.

Изобретение относится к транс™ порту. Цель изобретения - повышение энергопоглощающей способности. Бампер содержит бамперный брус 1, соединенный шарниром 2 с штоком 3 с несамотормоэящейся резьбой, гайкой 4 с деформирующими шариками 5, установленной на штоке 3 и взаимодействующей с корпусом 7, жестко закрепленным на раме 7 транспортного средства упорные шарики 8, установленные между гайкой и рамой, возвратные упругие элементы 9 между брусом 1 и корпусом 6, пружины 10 шариков 5, размещенных в направляющих каналах 12. При столкновении с препятствием брус 1 воспринимает удар и передает усилие посредством штоков 3 на энергопоглощающее устройство, при этом шарики 5 выступают и заклиниваются между гайкой и корпусом, последний, пластически деформируясь, поглощает энергию удара до соприкосновения бруса с амортизаторами 11. После снятия усилия возвратная пружина устанавливает бамперный брус в исходное положение. 2 ил. с SS

/

Фиг.2