Электропривод переменного тока Советский патент 1991 года по МПК H02P3/24 

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах общепромышленных механизмов.

Цель изобретения - упрощение и уменьшение потерь при торможении.

На чертеже представлена схема электропривода.

Электропривод переменного тока содержит трехфазный асинхронный электродвигатель, двухполупериодный мостовой диодный выпрямитель 1, вход которого подключен к концам двух фаз 2 и 3 статорной обмотки электродвигателя, начала которых предназначены для подключения к двум фазам источника питания, одни выводы первого и второго управляемых ключевых элементов 4 и 5 подключены к катодному выводу двухполупериодного мостового диодного выпрямителя 1, анодный вывод которого подключен к концу третьей фазы 6 статорной обмотки и к другому выводу, первого управляемого ключевого элемента 4, другой вывод второго управляемого ключевого элемента 5 подключен к началу третьей фазы 6 статорной обмотки и к одному выводу третьего управляемого ключевого элемента 7 другой вывод которого предназначен для подключения к третьей фазе источника питания.

Электропривод работает следующим образом.

В исходном состоянии все управляемые ключевые элементы заперты, управляемый ключевой элемент 7 разомкнут, i Для пуска двигателя включаются управО СЛ

00

со

Јь

СО

ляемый ключевой элемент 7 и ключевой элемент 4, в результате чего через выпрямитель 1 и ключевой элемент 4 организуется искусственная нулевая точка фаз 2 и 3 двигателя, и ротор разгоняется до установившегося значения скорости. Для перевода двигателя в тормозной режим необходимо снять управляющий сигнал с ключевого элемента 4, разомкнуть управляемый ключевой элемент 7 и включить ключевой элемент 5. Ключевой элемент 4 запирается при снижении напряжения на выходе выпрямителя 1 до нуля при смене полярности линейного напряжения. В результате к входу выпрямителя 1 бут дут подключены фазы 2 и 3, а к его выходу через ключевой элемент 5 - фаза 6 двигателя. Фазы 2 и 3 оказываются включенными в режиме однофазного синусоидального питаний, а фаза 6 - в рекиме питания постоянным током. Фазой 6 создается момент динамического торможения, а фазы 2 и 3 создают незначительный двигательный момент в направлении вращения ротора. Таким образом, при незначительных статических моментах сопротивления движению появляется возможность получения ползучих скоростей. После остановки ротора двигателя для отключения ключевого элемента 5 с него снимается управляющий сигнал. Одновременно подается управляющий сигнал на ключевой элемент 4 на время, примерно равное

4

t

где L

VV

р

и

пт

индуктивность и активное сопротивление фазы статора.

За это время ток третьей фазы 6 практически спадет до нуля и ключевой элемент 5 восстановит свои запирающие свойства. Ключевой элемент 4 после снятия с него управляющего сигнала запирается при смене полярности линейного напряжения между фазами 2 и 3 В режиме динамического торможения фаза 6, питаемая постоянным током, подключается через выпрямитель 1 после- довательно с фазами 2 и 3 на линейное напряжение 1)д. При этом максимальное значение тока при заторможенном роторе (в конце тормозного режима) примерно равно

где

IM UA/2,5Z,p л|з 1у2,,71л, пусковой ток ротора,

тп (2(| ЈЬ(в)2 - полное сопротив- ленне фазы статорной обмотки.

Если учесть, что для асинхронных двигателей с короткоэамкнутым ротором пусковой ток примерно равен шести номинальным, то

,7-6.1

ИОДА

4,2-1

ном

15 а отношение максимальной потребляемой мощности

SMK

номинальной S

ном

ном

3Ucp I нодл

-Й-УТ1 21ноЈ.

Зубном

2,4.

Следовательно, средние электрические потери при торможении в электроприводе не будут превышать номинальные более чем в 2-3 раза.

Формула изобретения

Электропривод переменного тока, содержащий трехфазный асинхронный электродвигатель, двухполупериодный мостовой диодный выпрямитель, вход которого подключен к концам двух фаз статорной обмотки электродвигателя, начала которых предназначены для подключения к двум фазам источника питания, отличающийся тем, что, с целью упрощения и уменьшения потерь при торможении, в него введены три управляемых ключевых элемента, одни выводы первого и второго управляемых ключевых элементов подключены к катодному выводу двухполупери- одного мостового диодного выпрямите- ля, анодный вывод которого подключен к концу третьей фазы статорной обмотки и к другому выводу первого управ

ляемого ключевого элемента, другой вывод второго управляемого ключевого элемента подключен к началу третьей фазы статорной обмотки и к одному выводу третьего управляемого ключевого элемента, другой вывод которого предназначен для подключения к третьей фазе источника питания.

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах общепромышленных механизмов. Целью изобретения является упрощение и уменьшение потерь при торможении. Для перевода двигателя в тормозиой режим необходимо снять управляющий сигнал с управляемого ключевого элемента 4, разомкнуть управляемый ключевой элемент 5. Ключевой элемент 4 запирается при снижении напряжения на выходе выпрямителя 1 до нуля при смене полярности линейного напряжения. Оазы 2 и 3 оказываются включенными в режиме однофазного синусоидального питания, а фаза 6 - в режиме питания постоянным током. Таким образом, при незначительных статических моментах сопротивления движению появляется возможность получения ползучих скоростей, а средние электрические потерн при торможении в электроприводе не будут превышать поминальные более чем в 2-3 раза. 1 ил. (Л