Способ безразборного диагностирования технического состояния трансмиссий транспортных средств Советский патент 1991 года по МПК G01M17/07 

Изобретение относится к транспортному и сельскохозяйственному машиностроению и может быть использовано для диагностирования технического состояния трансмиссий транспортных средств.

Целью изобретения является упрощение и повышение точности диагностирования.

На чертеже показана упрощенная схема трансмиссии.

Трансмиссия включает колеса 1 и 2, надетые на ступицы 3 и 4. Полуоси 5 и 6 связывают колеса 1 и 2 с редуктором заднего моста 7, который карданным валом 8 соединен с коробкой 9 передач. Коробка 9 передач через сцепление 10 соединена с двигателем 11 транспортного средства.

Данный способ реализуется следующим образом.

Транспортное средство устанавливается ведущими колесами 1 и 2 на стенд с беговыми барабанами. Включается нейтральная передача в коробке 9 передач. Прокручивают с заданной скоростью оба колеса ведущего моста и замеряют момент М0, необходимый для прокручивания. Этот момент складывается из потерь М«1 в ступице 3 колеса 1, потерь Мк2 в ступице 4 колеса 2 и потерь Мр в редукторе заднего моста 7. Для момента М0 справедливо равенство: +Мк2 +МР.(1)

Затем затормаживается колесо 1. прокручивается колесо 2 и замеряется необходимый для этого момент Mi, для которого справедливо равенство:

Mi Мк2 +МР.(2)

Затем затормаживается колесо 2, прокручивается колесо 1 и замеряется необходимый для этого момент Мя,,для которого справедливо:

О

ON СЛ ГО СЛ 00

+МР.(3)

После этого включается проверяемая передача коробки 9 передач, выключается сцепление 10. и определяется суммарный момент Мс, необходимый для прокручива- ния всей трансмиссии. Для него справедливо соотношение:

+М0.(4)

где Мкп потери в коробке передач.

По замеренным моментам М0, Mi, Ma и Me и, исходя из выражений (1Н4), вычисляются моменты, необходимые для прокручивания конкретных агрегатов и узлов.

Потери в коробке передач МКп вычис- ляются по формуле:

Мкп Мс -Мо.

Потери в зацеплении шестерен редуктора заднего моста, подшипниках редукто- ра и подшипниках чашки дифференциала определяются по формуле:

Mp Mi+M2-Mo.

Потери в ступице первого колеса опре- деляются по формуле

MKI MO-MI.

Потери в ступице второго колеса определяются по формуле:

Мк2 Мо-М2.

Сравнение вычисленных фактических потерь с допускаемыми позволяет сделать

заключение о техническом состоянии трансмиссии. Таким образом, применение предложенного способа позволяет не только определить исправна трансмиссия или нет, но и без разборки установить, в каком из узлов и агрегатов имеется неисправность.

Формула изобретения Способ безразборного диагностирования технического состояния трансмиссии транспортных средств, заключающийся в определении потерь мощности BjpaHCMHC- сии и сравнения их с эталонными значения- ми, отличающийся тем, чЧо, с целью упрощения и повышения точности диагностирования, при выключенной передаче коробки передач определяют момент, необходимый для одновременного прокручивания обоих ведущих колес моста транс- портного средства, затем определяют момент, необходимый для прокручивания одного из колес при заторможенном другом, а затем - момент, необходимый для прокручивания второго колеса при заторможенном первом, после чего включают передачу в коробке передач и выключают сцепление, определяют момент, необходимый для прокручивания обоих колес транспортного средства и вычисляют потери в коробке передач, после чего потери в агрегатах и узлах сравнивают с заданными значениями.

О

V

Изобретение относится к транспортному и сельскохозяйственному машиностроению и может быть использовано для диагностирования технического состояния трансмиссии транспортных средств. Изобретение позволяет упростить и повысить точность диагностирования. Для этого определяют потери мощности в узлах и агрегатах трансмиссии, которые сравниваются с эталонными для данного узла потерями. Для определения потерь в конкретных узлах и агрегатах следует при нейтрали в коробке 9 передач замерить потери при вращении обоих колес 1 и 2, а затем потери при вращении каждого из колес при остановленном другом. После этого включают проверяемую передачу коробки 9 передач, выключают сцепление 10 и замеряют потери при прокручивании обоих колес. Потери мощности в конкретных узлах и агрегатах вычисляются на основании замеренных данных. 1 ил.