Борт пневматической шины Советский патент 1991 года по МПК B60C15/00 

А/г. 7

Изобретение относится к конструкции борта пневматической шины для транспортного средства.

Целью изобретения является повышение работоспособности борта.

На фиг.1 изображена принципиальная схема расположения элементов в борте; на фиг.2 - 4 - борт, варианты выполнения.

Борт шины содержит сердечники 1, 2 соответственно основного и дополнительного крыльев, Сердечник дополнительного крыла расположен в зоне изменения кривизны наружной поверхности борта на уровне AAj сопряжения криволинейных поверхностей, выполненных радиусами Риг. Положение окружности с радиусом г определяется высотой h прямолинейной части наружной поверхности борта, являющимся постоянной величиной для размера шины. Радиус R определяет кривизну наружного профиля шины в бортовой зоне.

На фиг,2 приведена конструкция борта, содержащая основное крыло, состоящее из сердечника 1, наполнительного шнура 3 и крыльевой ленты 4. Всэ слои каркаса 5 завернуты на основное крыло. Дополнительное крыло содержит сердечник 2, наполнитель ный шнур 6 и крыльевую ленту 7,

Сердечник 1, 2 соответственно основного и дополнительного крыльев выполнены методом навивки из стальной латунированной обрезиненной проволоки, имеют в поперечном сечении форму квадрата.

Сердечник 2 дополнительного крыла расположен на уровне AAi в зоне изменения кривизны наружной поверхности борта.

На фиг.З приведена конструкция борта, отличающаяся от конструкции, приведенной на фиг.2 тем, что последний слой каркаса 5 завернут на дополнительное крыло. Сердечники 1 и 2 осноы-шш и дополнительного крыльев выполнены методом навивки из одиночной обрезиненной проволоки, имеют в поперечном сечении форму шестигранника.

На фиг.4 приведена конструкция борта, отличающаяся от конструкций, приведенных на фиг.2, 3 тем, что дополнительное крыло выполнено в виде сердечника 2. Сердечники 1 и 2 имеют в поперечном сечении форму прямоугольника.

Применение предлагаемой конструкции борта обеспечивает существенное повышение изгибной жесткости в зоне

максимальных напряжений в борте, что обеспечивает повышение работоспособности борта. Оценка изгибной жесткости проведена по известным формулам

Си Ек Ј iy2sin /3+ G(h + h);

Си

«.--§-.

где Си - изгибная жесткость;

Ек - динамический модуль упругости кордных нитей; i -- частота нитей в слое корда;

у - расстояние кордного слоя от нейтральной линии;

G - динамический модуль сдвига резины;

hi и ha - расстояние от нейтральной оси

до наружной и внутренней поверхности боковой стенки;

Ки коэффициент изгибной жесткости;

у - максимальная нагрузка, воспринимаемая одним бортом шины.

Коэффициент изгибной жесткости предлагаемой конструкции в 3,5 раза выше, чем у конструкции, предусматривающей

усиление текстильными лентами и в 2,2 раза выше, чем у конструкции, предусматривающей усиление дополнительным крылом из металлокордной ленты. Высокая.изгибная жесткость обеспечивает повышение работоспособности бортовой зоны.

Кроме того, при этом снижается масса шины и повышается технологичность, так как в предлагаемой конструкции отсутствуют детали из металлокорда, обработка которого требует специального энергоемкого оборудования.

Формула изобретения

1.Борт пневматической шины, состоящий из основного и дополнительного крыль-,

ев с сердечниками, отличающийся тем, что, с целью повышения работоспособности борта, сердечник дополнительного крыла расположен на уровне сопряжения криволинейных поверхностей борта, причем сердечники основных и дополнительных крыльев выполнены из одного и того же материала.

2.Борт по п. 1,отличающийся тем, что дополнительное крыло выполнено в виде сердечника.

Фиг. 2

фиг. 3

Изобретение относится к шинной промышленности, а именно, к конструкции борта пневматической шины для транспортного средства. Цель изобретения - повышение работоспособности борта. Сердечник дополнительного крыла 2 борта расположен на уровне точки изменения кривизны наружной поверхности борта, причем сердечники основного 1 и дополнительного 2 крыльев выполнены из одного материала. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.