Система охлаждения силовой установки с двигателями внутреннего сгорания Советский патент 1991 года по МПК F01P3/20 

Фиг.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, и является усовершенствованием изобретения по авт. св. N 885578.

Цель изобретения - повышение эффективности.

На фиг. 1 представлена схема описываемой системы; на фиг, 2 - узел I на фиг. 1 (трехходовой кран в положении прогрева только первого двигателя); на фиг. 3 то же, в положении прогрева второго двигателя; на фиг. 4 - узел 11 на фиг. 1 (трехходовой кран в положении разобщения рубашек охлаждения двигателей); на фиг. 5 - то же, в положении прогрева второго двигателя с помощью работающего первого; на фиг. 6 - то же, в положении прогрева только второго двигателя.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит два автономных контура циркуляции охлаждающей жидкости, у каждого из которых рубашки 1 и 2 охлаждения двигателей подключены к напорному патрубку 3 и напорному патрубку 4 циркуляционных насосов 5 и 6, всасывающие патрубки 7 и 8 которых подсоединены к теплообменникам 9 и 10, связанным с рубашками 1 и 2 через трубопроводы 11 и 12, и предпусковой подогреватель 13, снабженный выпускным патрубком 14, подключенным к рубашкам 1 и 2 охлаждения при помощи входных трубопроводов 15 и 16с впускным патрубком 17, сообщенным с рубашкой 1 охлаждения первого двигателя при помощи выходного трубопровода 18. В месте соединения выпускного патрубка 14, подогревателя 13 с входными трубопроводами 15 и 16 установлен орган поочередного перекрытия входных трубопроводов 15 и 16 трехходовой кран 19, а всасывающий патрубок 7 насоса 5 первого двигателя дополнительно подсоединен к выходному трубопроводу 20 рубашки 2 охлаждения второго двигателя, снабженного запорным органом, выполненным в виде трехходового крана 21. Система охлаждения снабжена также перепускной магистралью 22. подключенной одним концом к выходному трубопроводу 18 рубашки 1 первого двигателя, а другим концом к треххо довому крану 21.

Система работает следующим образом При npoippne первою двигателя трех ходовой кран на оди1г.ч в положении, показанном на фиг. 2, трехходовой кран 21 - в положении, показанном на фиг. 4. После запуска подогревателя 13 в результате термосифонного эффекта осуществляется циркуляция охлаждающей жидкости через подогреватель 13, кран 19, трубопровод 15, рубашку 1 охлаждения первого двигателя и трубопровод 18 опять в подогреватель 13. После прогрева первый двигатель запускают, переключают кран 19 в положение, показанное на фиг. 3, а кран 21 - в положение, показанное на фиг. 5. В этом случае циркуляционный насос 5 обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку

1 охлаждения первого двигателя, трубопровод 18, подогреватель 13, кран 19, трубопровод 16, рубашку 2 охлаждения второго двигателя, трубопровод 20, кран 21 и через насос 5 опять в рубашку 1. После прогрева

второго двигателя краны 19 и 21 переключают в исходное положение, разъединяя контуры циркуляции охлаждающей жидкости двигателей, и запускают второй двигатель. На режиме прогрева двигателей циркуляция охлаждающей жидкости через теплообменники 9 и 10 исключается.

Если необходимо прогреть только второй двигатель, то кран 19 переключают в положение, показанное на фиг. 3, а кран 21

- в положение, показанное на фиг. 6. После запуска подогревателя 13 в результате термосифонного эффекта осуществляется циркуляция охлаждающей жидкости через подогреватель 13, кран 19, трубопровод 16,

рубашку 2 охлаждения второго двигателя, трубопровод 20, кран 21, магистраль 22 и опять в нагреватель. После прогрева второго двигателя краны 19 и 21 переключают в исходное положение, разъединяя контуры

циркуляции охлаждающей жидкости двигателей и запускают второй двигатель.

Формула изобретения

Система охлаждения силовой установки

с двигателями внутреннего сгорания по авт. св. № 885578, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена перепускной магистралью и запорный орган выходного трубопровода рубашки охлаждения второго двигателя выполнен в виде трехходового крана, причем один конец выпускной магистрали подключен к выходному трубопроводу рубашки

охлаждения первого двигателя, а другой - к трехходовому крану

15

22 2( 20 22 Ч 20 П 20

N I 21 L(J tc иU W

.& .& f N /У 2П

Фиг.1 Фиг.З Фиг.Ь Фиг. 5Фиг. 6

22 2( 20 22 Ч 20 П 20

21 L(J tc иU W

f

Изобретение относится к машиностроению. Цель изобретения - повышение эффективности системы охлаждения силовой установки. Система содержит два автономных контура циркуляции охлаждающей жидкости, у каждого из которых рубашки 1 и 2 охлаждения двигателя подключены к напорному патрубку 3 и напорному патрубку 4 циркуляционных насосов 5 и 6, всасывающие патрубки 7 и 8 которых подсоединены к теплообменникам 9 и 10, связанным с рубашками 1 и 2 через трубопроводы 11 и 12, и предпусковой подогреватель 18, снабженный выпускным патрубком, подключенным к рубашкам 1 и 2 при помощи входных трубопроводов 15 и 16 и впускным патрубком 17, сообщенным с рубашкой 1 первого двигателя при помощи выходного трубопровода 18, к которому подсоединен один конец перепускной магистрали 22, а другой конец этой магистрали подключен к трехходовому крану 21. 6 ил.