Устройство для ограничения скорости движения тепловоза Советский патент 1991 года по МПК B60L15/20 

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано для ограничения скорости движения тепловозов.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.

На фиг.1 показана функциональная схема устройства для ограничения скорости движения тепловоза; на фиг.2 - функциональная схема устройства в совокупности с другими элементами электропередачи при работе в тормозном режиме-на фиг.З - характеристики, формируемые устройством в тормозном режиме; на фиг.4 - функциональная схема устройства в совокупности с другими элементами электропередачи при работе в тяговом режиме; на фиг.5 - характеристики, формируемые устройством в тяговом режиме,

Устройство (фиг.1) содержит селектив- ныйузел 1 с датчиками 2 и 3 тока, связанный С входом блока 4 управления возбуждением 4 и выходом блока 5 задания возбуждения, дополнительный датчик 6 тока, выход которого через однофазный выпрямительный мост 7 включен на балластный резистор 8. параллельно которому подключены соединенные последовательно дополнительный резистор 9 и диод 10 анодом к катодной группе выпрямительного моста 7, причем диод 10 включен в рассечку цепи нагрузки блока 5 задания возбуждения катодом к его плюсовому выводу. Генератор 11 с возбудителем 12 подключен к обмотке 13 возбуждения тягового двигателя 14., Устройство работает следующим образом.

Блок 4 управления возбуждением 4 (фиг. 2 5) обеспечивает необходимый режим работы тяговых двигателей 14 по цепи возбуждении генератора 11 посредством возбудителя 12. Управление блоком 4 осуществляется сигналом селективного узла 1, в котором сравниваются сигналы от датчиков 2 и 3 с сигналом задания, формируемым на основании выходного напряжения блока 5 задания возбуждения. Выходной сигнал датчика 6 тока,

сл

С

10 00

сл

XJ Оч

сл

проходя через однофазный выпрямительный мост 7, создает падение напряжения на балластном резисторе 8, под действием которого протекает ток через резистор 9 и диод 10, обеспечивающий открытое состоя- ние диода 10 для тока нагрузки блока 5 задания возбуждения. Таким образом осуществляется регулирование в тяговом или тормозном режимах на участках АБ, БВ, ВГ характеристики.

При необходимости ограничения скорости движения на определенном заданном уровне выставляются соответствующие значения сопротивлений резисторов 8 и 9, определяемые расчетным путем. В этом случае при токе якорной цепи двигателей 14, соответствующем заданной скоростичнапример точке Д на характеристике, ток через резистор 9 и диод 10 сравняются по величине с током цепи нагрузки блока 5 задания воз- буждения и последний изменит свой путь протекания через резисторы 8 и 9. При этом ток в цепи нагрузки блока 5 формирующий сигнал задания будет определяться величиной стабильного выходного напряжения блока 5 задания возбуждения, падением напряжения на резисторе 8 от датчика тока 6, которое пропорционально току якорной цепи двигателей 14, и параметрами резисторов 8 и 9. Дальнейшее снижение тока якорной цепи двигателей 14 приводит к уменьшению

сигнала задания и ограничению скорости (участок ДК характеристики).

Для перехода вновь на участок характеристики БВ необходимо изменить параметры ре- зисгоров 8 и 9, чтобы ток нагрузки блока 5 задания возбуждения протекал через диод 10. Формула изобретения Устройство для ограничения скорости движения тепловоза, содержащее селективный узел, первый и второй входы которого подключены к датчикам токов якоря и возбуждения, третий вход связан с плюсовым выводом блока задания возбуждения, четвертый вход соединен с минусовым выводом блока задания возбуждения, а выход - с входом блока управления возбуждением, отличающееся тем, что. с целью расширения функциональных возможностей, в него введены дополнительный датчик тока, однофазный выпрямительный мост, балластный и дополнительный резисторы и диод, причем катод диода подключен к плюсовому выводу блока задания возбуждения и анодной группе однофазного выпрямительного моста, а анод диода подключен к третьему входу селективного узла и через дополнительный резистор - к катодной группе однофазного выпрямительного моста, выход которого шунтирован балластным резистором, а вход соединен с дополнительным датчиком тока.

Ьгъф

&9iSd9l

Ј 2ПФ

Ur г

Фиг. 5

3r