Днищевое закрытие шахты судна Советский патент 1992 года по МПК B63B19/18 

Изобретение относится к судостроению, в частности к постройке судов с большими по размерам шахтами с днищевыми закрытиями, выполняющими продолжительную работу в определенной точке моря.

Известно днищевое закрытие шахты судна, содержащее две шарнирно соединенные между собой секции, выполненные в виде балластируемых понтонов, первая из которых установлена с возможностью перекрытия отверстия шахты и разделена на от-, дельные емкости.

Недостатком этого устройства является то, что большая площадь и масса секций закрытия и расположение их обеих под днищем препятствуют обеспечению быстрого перемешения этих секций в открытое или закрытое положение. Это ухудшает эксплуатационные качества устройства.

Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик путем повышения быстродействия устройства.

Для достижения цели устройство снабжено вертикальной герметичной перегородкой, установленной о шахте с образованием в ней отсека, в котором размещен с возможностью перемещения второй потен, имеющий по периметру уплотнительные элементы, контактирующие со стенками упомянутого отсека, в нижней части которого установлены упоры для взаимодействия с упомянутым вторым понтоном, при этом о крайней емкости первого понтона закреплена горизонтальная переборка с образованием в ее верхней части воздушной полости. а на свободном торце этого понтона закреплен упор открытого положения закрытия.

-ч

О

ел

J

-vj

На фиг.1 показан общий вид днищевого закрытия о положении закрыто; на фиг.2 - общий сид днищевого закрытия в промежуточном положении; на фиг.З - общий вид днищевого закрытия в положении открыто. Днищевое закрытие судна 1 состоит из балластируемого шарнирно соединенного понтона из двух секций 2 и 3. Большая секция 2 разделена па промежуточные емкости, например 4, 5 и б. Большая 2 и малая 3 секции соединены между собой шарниром 7, Рабочая шахта 8 судна 1 снабжена герметичной перегородкой 9, п отсеке которой размещена с возможностью перемещения в ней малая .секция 3 понтона. Секция 3 по боковым плоскостям оснащена кольцевым уплотнением 10. Уплотнение 10 выполнено в виде шланга, со внутреннюю полость которого подается под давлением рабочая среда.

Большая секция 2 понтона соразмерна по габаритам световому проему шахты 8 судна 1 и по верхней плоскости снабжена замкнутым по периферии уплотнительным поясом 11. а стенки шахты и перегородки снабжены ответным поясу 11 уплотнением 12. Большая секция 2 разделена долевыми вертикальными переборками 13 на балластируемые емкости, например, 4, 5 и 6. а наиболее удаленная от оси шарнира 7 емкость б разделена пополам горизонтальной переборкой 14, где верхняя половина емкости представляет собой воздушную полость 15 (термин горизонтальные 14 и вертикальные 13 принят по исходному положению днищевого закрытия). Для обеспечения фиксации крайнего нижнего положения секции 3 нижняя часть отсека у перегородки 9 снабжена упорами 16, а для фиксации большой секции 2 в перегородке в открытом положении закрытия секция 2 по нижнему торцу снабжена упором 17. . Осушительные 10и балластные магистрали из отсеков секции 2 проходят через осевые шарниры 20. малую секцию 3 и далее по перегородке черед блок 21 ксудовым - системам.

Для механической фиксации секции 2 о закрытом положении - положении по походному предусмотрены, например, талрепы 22.

Осушение шахты судна и отсека перегородки производится судовой системой (не показана).

Днищеное закрытие функционирует следующим образом.

Исходное положение - днищевое закрытие герметизирует шахту 0 судна.

В этом положении отсеки Л. 5 и 6 секции 2 продукты и сила положительной плавучести вдавливает уплотнительный поясок 11 секции 2 о уплотнитель 12, расположенный по периметру шахты 8, герметизируя тем самым проем шахты. Секция 2 дополнительно фиксируется механическим способом, например талрепами 22.

Секция 2 таком положении представляет собой рабочую площадку, на которой можно производить работы с соотоетстоующнми механизмами (не показаны).

Секция 3 на шарнире 7 развернута на 90° относительно секции 2, отбалластиро- вана и силой тяжести прижимается к упорам 16. Рабочая среда под давлением

подана к кольцевому уплотнению 10, герметизируя тем самым отсек перегородки 9. В таком положении люкового закрытия судно совершает переход в район производства работ.

По прибытии на место отдаются талрепы 22 и шахта 8 освобождается от обслужи- вающего персонала. Балластируя поочередно емкости секции 2, начиная с самой удаленной от шарнира 7, придают секции 2 отрицательную плавучесть, в результате чего секция 2 поворачивается относительно шарнира 7 вниз. Благодаря наличию воздушной полости 15 секция 2 не доходит до вертикального положения (мертвая точка), создавая тем самым момент, необходимый для обратного действия - закрывания (фиг.2). После балластировки секции 2 сбрасывается давление рабочей среды в уплотнителе 10 секции 3 и последнля продувается воздухом, получая положительную плавучесть. В результате этого секция 3 начинает перемещаться вверх по отсеку перегородки 9. В этот момент начинают продуваться емкости секции 2 (можно

или поочередно от самой дальней, или все вместе).

Секция 3, поднявшись до поверхности воды, продолжает подниматься выше за счет подъемной силы секции 2. Подьем секций продолжается до момента контакта упора 17 с торцем отсека перегородки 9.

Днищевое закрытие приведено в промежуточное положение (фиг.З), в котором оно находится со оремя проведения работ

судном.

Формула изобретения Днищевое закрытие шахты судна, содержащее две шэрнирносоединенные меж- ду собой секции, выполненные в виде балластируемых понтонов, первый из которых установлен с возможностью перекрытия отверстия шахты и разделен на отдельные емкости, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатлционных хопгктерист-. ж путем повышения быстродействия, оно снабжено вертикальной герметичной перегородкой, установленной о шахте с образованием в ней отсека, о котором размещен с возможностью перемещения второй понтон, имеющий по периметру уплотнмтельные элементы, контактирующие со стенками упомянутого

отсека, в нижней части которого установлены упоры для сзаимодейстоия с вторым понтоном, при этом в крайней емкости первого понтона закреплена горизонтальная переборка с образованием е ее верхней части иоздушной полости, а на соободном торце этого понтона закреплен упор открытого положения закрытия.

Изобретение относится к судостроению, в частности к постройке судов с большими по размерам шахтам с днищевыми закрытиями, выполняющими продолжительную работу в определенной точке моря. Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик путем повышения быстродействия устройства. Устройство включает в себя две шарнирно соединенные между собой секции 2 и 3. выполненные в виде балластируемых понтонов. Секция 2 разделена на отдельные емкости 4, 5 и б. в последней из которых установлена горизонтальная переборка 14 с образованием верхней воздушной полости 15. Насуднезакреплена вертикальная перегородка 9-с образованием полости, в которой расположена секция 3, имеющая уплотнительные элементы 10. контактирующие со стенками этой полости. В нижней части последней установлены упоры 16, взаимодействующие с секцией 3. На торце секции 2 установлен упор 17 открытого положения закрытия. 3 ил. (Л С

1 / /о - I /7.20,

A K-V f rfe&--r-,--T,- Tt

У I -- f-li к IQ ,ч

6 1917

Фиг. Г

21

,--T,- N

к IQ ,ч

6 1917

Фиг. Г