Устройство для контроля изменения плотности тормозной системы поезда Советский патент 1992 года по МПК B60T17/22 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для проверки плотности тормозной системы поезда, а также для контроля изменения плотности на 20%.

Целью изобретения является повышение точности измерений за счет определения допустимого отклонения контролируемого параметра.

На фиг.1 приведена функциональная схема предложенного устройства; на фйг.2 -временные диаграммы, поясняющие работу устройства.

Устро ство для контроля изменения плотности тормозной система поезда состоит из злектроконтактного манометра с контактами 1 и 2. соединенными с входами первого элемента ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ 3. выход которого подключен к одному из входов первого элемента 2И 4. а второй вход его - к контакту 5 реле включения компрессора, а выход подключен к одному из входов

второго элемента 2И 6. первого 7 и второго 8 элементов . инвертора 9, а также интегратора 10. выход которого соединен с соответствующими входами элемента памяти 11. первого 12 и второго 13 компараторов, одновременна с этим интегратор шунтирован сбрасывающим триодом 14. Счетный вход счетчика 15 подключен к генератору импульсов 16. Одновременно с этим входы первого 17 и второго 18 операционных усилителей подсоединены к выходу элемента памяти 11. а выходы их через компараторы подключены к третьему 19 и четвертому 20 элементам 2И-НЕ. другие входы которых подключены к выходу инвертора 9. а выходы их соединены с индикаторными лампами 21 и 22 и входами второго элемента ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ 23. Устройство дополнено первым 24 и вторым 25 коммутационными элементами.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

Предположим, что давление в главном резервуаре локомотива низкое, тогда включается компрессор и контакт 5 реле работы компрессора перебрасывается вниз, подавая сигнал низкого уровня на вход элемента 2И 4, что препятствует прохождению сигнала элемента ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ 3. Одновременно с этим давление в главных резервуарах повышается. В какой-то момент времени замыкается контакт 1 манометра Ui, давление растет дальше, а контакт остается замкнутым. Затем стрелка доходит до контакта 2 U2, который также замыкается. После повышения давления до максимальной величины Us компрессор отключается, что приводит к переключению контакта 5 и подаче на вход элемента 2И 4 сигнала высокого уровня. Сжатый воздух в главных резервуарах расходуется на питание тормозной сети, и давление его падает. После размыкания контакта 2 на выходе элемента ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ 3 появляется сигнал высокого уровня U3, который проходит через элемент 2И 4 на вход элемента 2И 6, входы элементов 2И-НЕ 7 и 8, где формируется сигнал Сброс предыдущего показания счетчика, а также интегратора 10, выходной сигнал которого в этот момент равен нулю, так как сигнал Сброс открывает триод 14 и снимает напряжение интегратора. Счетчик 15 начинает подсчет импульсов, а на выходе интегратора 10 согласно закону интегрирования повышается напряжение. Это продолжается до тех пор, пока в реэультате движения стрелки манометра не разомкнется контакт 1. Счет прекращается, низкий уровень сигнала элемента 2И 4 прекращает интегрирование. Выходной сигнал интегратора 10 принимает постоянную величину. Если это контрольный замер, тогда нажатием элемента 24 необходимо его запомнить в элементе памяти 11. Одновременно с этими операционными усилителями 17 и 18 формируется зона допуска отклонения показаний счетчика 15+20%. На этом контрольный замер плотности тормозной системы поезда заканчивается. При любом последующем измерении процесс работы устройства повторяется без запоминания результата. В это время, если результат измерений не выходит за поле допуска, на индикаторе счетчика 15 отсутствует показание, и машинист может быть уверен, что. плотность магистрали поезда находится в заданных пределах. Как только плотность тормозной системы поезда, определяемая напряжением интегратора 10 Uio, изменится так, что станет отличаться от исходной на величину больше допуска ±20%, тогда на выходе одного из компараторов 12 или 13 появится сигнал высокого уровня Ui3, Ui2, который совместно с сигналом инвертора 9 приведет к появлению на выходе одного из элементов 2И-НЕ 19 или 20 сигнала низкого уровня. Если плотность тормозной системы ниже допуска, то срабатывает компаратор 13, а если выше допуска, то срабатывает компаратор 12. Тогда загорается соответствующая лампа 21 или 22. Сравнение сигналов в элементе 2И-НЕ 19 или 20 происходит только после завершения счета, taK как срабатывание компаратора 13 происходит при сбросе напряжения интегратора 10 вначале

нового цик/ia счета. Если на вход элемента ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ 23 поступают сигналы разного уровня, то его рыходной сигнал высокого уровня автоматически включает индикацию счетчика 15 U23, т.е. одновременно с загоранием сигнальной лампы 21 или 22 включается индикация плотности тормозной системы, привлекая внимание машиниста к возникшим изменениям в тормозной системе поезда. При необходимости

индикацию можно включить элементом 25.

Формула изобретения Устройство для контроля изменения плотности тормозной системы поезда, содержащее электроконтактный манометр, смонтированный на главном резервуаре локомотива, генератор импульсов, счетчик с индикатором, первый и второй элементы 2И, реле включения компрессора и схему

сброса показаний индикатора, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерений за счет определения допустимого отклонения контролируемого параметра, оно снабжено двумя элементами 2И-НЕ, интегратором, первым и вторым операционными усилителями, первым и вторым компараторами, элементом памяти, инвертором и двумя элементами ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ, причем оба входа одного из

них соединены с контактами манометра, а выход подключен к входу первого элемента 2И, выход второго элемента 2И подсоединен к входу интегратора, выход которого соединен с соответствующими входами элемента памяти, первого и второго компараторов, одновременно с этим интегратор шунтирован сбрасывающим триодом, управляющий электрод которого подсоединен к выходу второго элемента 2И-НЕ, входы

первого и второго операционных усилителей соединены с выходом элемента памяти, а выходы их подключены к соответствующим входам первого и второго компараторов, выходы последних связаны с одними входами третьего и четвертого элементов 2И-НЕ, другие входы которых подключены к выходу инвертора, а выходы их соединены с индикаторными лампами и входами второго элемента ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ. причем выход последнего подсоединен к клемме Индикация индикатора.

V.

/с

ШШЛИШМйММШ

Ммп есиср &к. f ffJцn.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение точности измерений за счет определения допустимого отклонения контролируемого параметра. Использование устройства позволяет повысить точность измерения плотности тормозной системы роезда за счет исключения начальной погрешности показания счетчика 15. что повышает безопасность движения поездов, т.к. указывает машинисту на отклонение плотности тормозной системы поезда на величину больше допустимой на 20%. 2 ил. '