Приспособление для балансировки автомобильных колес Советский патент 1992 года по МПК G01M1/12 

Изобретение относится к области технического обслуживания автомобилей и предназначено для статической и динамической балансировки автомобильных колес без применения специальных балансировочных станков.

Известно балансировочное устройство для колес автомобиля, содержащее подставку с точечной опорой и устанавливаемый на нее диск с элементами крепления колеса и индикатором наклонного положения.

Такая конструкция .балансировочного устройства не позволяет осуществлять настройку чувствительности, что предопределяет невысокую точность балансировки (поэтому установка индикатора наклонного положения нецелесообразна), имеет большую металлоемкость и не позволяет осуществлять динамическую балансировку.

Цель изобретения - снижение металлоемкости и повышение технологичности.

На фиг.1 представлен вариант сборки приспособления для балансировки колес с меньшим посадочным диаметром; на фиг.2

-для колес с большим посадочным диаметром; на фиг.З - вариант с заменой шестигранника на квадрат; на фиг.4 приспособление в сборе с подставкой, установленной на основании; на фиг.5 - места расположения грузиков.

Приспособление представляет собой скрепленные, например с помощью сварки, многогранник 1 и кронштейны 2. Эти кронштейны для получения большей жесткости скреплены между собой и прикреплены к многограннику. В многограннике 1 на резьбе установлен резьбовой стержень 3, имеющий конические концы и лыски. Он фиксируется в нужном положении с помощью гайки 4. На фиг.1 изображен вариант правой сборки приспособления для колес с меньшим посадочным диаметром; на фиг.2 - вариант левой сборки для колес с большим посадочным диаметром; на фиг.З

-вариант с заменой шестигранника на. квадрат, в результате чего получается приспособление еще на один посадочный диаметр. Такая конструкция позволяет из одних и тех же кронштейнов собирать приспособления для балансировки колес с посадочными местами трех .размеров. Балансировка колеса производится на подставке 5.

Статическая балансировка (фиг.4) производится при установке острия резьбового стержня 3 приспособления с надетым на него колесом на подставку 5 (не в отверстие). Сначала настраивают требуемую чувствительность приспособления. Для этого

при незаконтренной гайке 4 гаечным ключом за лыски на резьбовом стержне 3 вращают последний, добиваясь такого положения острия относительно многогранника 1 с кронштейнами 2 (размер А), чтобы установка минимального грузика вызцвала небольшой, но заметный наклон колеса. Это положение фиксируют гайкой 4, Статически сбалансированное колесо будет занимать

0 горизонтальное положение. Наклон колеса ликвидируют, устанавливая грузики на поднятую часть колеса. Если динамическая балансировка производиться не будет, то грузики делятся на две равные части и крепятся с двух сторон колеса. Если же производится и динамическая балансиров-ка колеса, то грузики временно закрепляют на верхней стороне колеса.

Динамическую балансировку (фиг,4)

0 производят, установив острие резьбового стержня 3 приспособления в отверстие подставки 5. С помощью какого-либо предмета, вставленного в одно из крепежных отверстий диска колеса, или за один из кронштейнов 2, раскручивают колесо. Вращаясь в одной плоскости, колесо совершает еще и колебательные движения, величина которых пропорциональна диь амическому дисбалансу. Коснувшись пальцем острия

0 верхнего конуса резьбового стержня, ориентировочно определяют величину дисбаланса и успокаивают колесо от случайных колебаний. Проводя по образующей верхнего конуса резьбового стержня мелом, получают несколько прерывистых меток, как указано на фиг.5. Обычно метки оказываются в плоскости установки грузов со стороны грузов, поэтому в большинстве случаев задача сводится к переносу части грузов на

0 нижнюю часть диска, тем большую, чем больше динамический дисбаланс. Иногда динамический дисбаланс оказывается в плоскости, не совпадающей с плоскостью установки грузов при статической балансировке. В этом случае надо установить два грузика: один - снизу, со стороны меток, другой - сверху, со стороны обратной меткам. Закрепив окончательно все грузы можно проверить ста7ическую и динамическую

0 балансировку по горизонтальному положению колеса при установке нижнего резьбового стержня на площадку ставки и по отсутствию бтения верхнего резьбового стержня при установке нижнего резьбового

5 стержня в отверстие подставки и раскрутке колеса.

Формулаизобретения 1. Приспособление для балансировки автомобильных колес, содержащее центральн;ый резьбовой стержень, концы которого выполнены в виде точечных опор, и размещенный на нем с возможностью перемещения и фиксации поддерживающе-центрирующий узел, отличающееся тем, что, с целью снижения металлоемкости и повышения технологичности, поддержйвающе-центрйрующий узел выполнен в виде многогранника с центральным резьбовым отверстием и кронштейнов, прикрепленных

одними своими концами к граням многогранника и выполненных с уступами на свободных концах для балансируемого колеса.

2. Приспособление по п. 1, от л и ч а ющ е е с я тем, что прикрепленные к многограннику концы кронштейнов выполнены с уступом, предназначенным для взаимодействия с соседним кронштейном.

Изобретение предназначено для статической и динамической балансировки автомобильных колес нескольких типоразмеров.- Цель изобретения - снижение металлоемкости и повышение технологичности. Кмного-"2 V' ' ''граннику 1, в котором на резьбе установлен стержень 3 с коническими концами и лыска- ми, веерообразно одним концом прикреплены кронштейны 2, имеющие уступы: с одной стороны для установки балансируе-^ мого колеса, а с другой - для обеспечения .контакта между собой. Резьбовой стержень 3 в многограннике фиксируется с помощью гайки 4. Балансировка колеса производится на подставке 5. имеющей центровые отверстия для динамической балансировки. Такая конструкция позволяет из одних и тех же кронштейнов собирать приспособления для балансировки колес с посадочными местами трех размеров. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.^иг.1слсЬ.Ь.о о

9иг. 2

х: О.

О)

««

)

:э

3:

«о