Механизм навески Советский патент 1992 года по МПК A01B59/04 

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к конструкции механизмов навесок, предназначенных для присоединения сельскохозяйственных машин преимущественно к тракторной сцепке.

Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности тракторной сцепки за счет снижения на нее нагрузки в транспортном положении сельхозмашины.

На фиг. 1 представлена схема механизма навески в транспортном и рабочем положениях, вид сбоку; на фиг. 2 - расположение механизма навески на тракторной сцепке, вид сверху.

Механизм навески смонтирован на остове 1 тракторной сцепки и содержит гидроцилиндр 2 подъема, поворотные рычаги 3, соединенные посредством вертикальных раскосов 4 с нижними тягами механизма навески (фиг. 1). Нижние тяги включают неподвижные звенья 5 и поворотные звенья 6, соединенные между собой шарнирно.

Соотношение длин неподвижных и подвижных звеньев составляет 1:2...1:3. причем длина поворотных звеньев определяется по соотношению

г(2.9...3,3)3Шт,

где 8шт. - максимальный ход штока гидроцилиндра.

Соотношения позволяют снизить крутящий момент от действия силы тяжести на

VI

ho ю

S3 N1 СА)

брус сцепки, что подтверждается следующими расчетными и экспериментальными данными (таблица).

Из таблицы видно, что минимум крутящего момента находится при соотношении длин неподвижных и подвижных звеньев навески 1:2...1:3, причем экспериментально установлено, что длина поворотных звеньев навески при этом определяется соотношением:

(2,9...3,3)5шт,

где 8шт. - максимальный ход штока гидроцилиндра.

Механизм навески работает следующим образом. В рабочем положении сель- хозмашины В механизм навески работает как обычная параллелограммная навесная система, обеспечивающая перемещение рабочих органов в почве по вертикали (положение элементов навески в этом положе- нии показано на фиг. 1 пунктиром).

При переводе сельхозмашины 8 из рабочего положения в транспортное шток гид- роцилиндра 2 выдвигается, поднимая посредством рычагов 3 и раскосов 4 пово- ротные звенья 6. Так как поворотные звенья 6 нижних тяг, верхняя тяга 7 и рама машины, и остов сцепки образуют шарнирный четы- рехзвенник, происходит подъем сельхозмашины и одновременное ее приближение к остову тракторной сцепки, которое обеспечивает снижение крутящего момента от силы тяжести сельхозмашины на брус сцепки, Опускание сельхозмашины происходит в обратной последовательности.

Таким образом, предлагаемое устройство позволяет снизить крутящий момент на брусе сцепки по сравнению с известными механизмами навески на 26...45%, а это позволяет повысить производительность машинно-тракторного агрегата на 3...5% за счет уменьшения времени простоев от поломок сцепки. Долговечность работы сцепки без поломок увеличивается, а следовательно, увеличивается ее эксплуатационная надежность и срок ее службы в хозяйстве. Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я Механизм навески тракторной сцепки, включающий верхнюю тягу и состоящие из двух шарнирно соединенных звеньев нижние тяги, гидроцилиндр подъема, поворотные рычаги и вертикальные раскосы, отличающийся тем, что. с целью повышения эксплуатационной надежности сцепки за счет снижения на нее нагрузки в транспортном положении сельхозмашины, звено каждой нижней тяги, расположенное ближе к остову сцепки, соединено с ним жестко, а соотношение длин неподвижных и подвижных звеньев нижних тяг составляет 1:2,.,1:3, причем длина поворотных звеньев определяется по соотношению 1 (2,9...3,3) 5шт. где 5шт - максимальный ход штока гидроцилиндра.

Фиг.1

/У

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к конструкции механизмов навесок, предназначенных для присоединения сельскохозяй- ственных машин преимущественно к тракторной сцепке. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности оценки за счет снижения на нее нагрузки в транспортном положении сельхозмашины. Механизм навески включает гидроцилиндр 2 подъема, поворотные рычаги 3 и вертикальные раскосы 4, верхнюю 7 регулируемую и нижние тяги, состоящие из неподвижных 5 и поворотных 6 звеньев, шарнирно соединенных между собой. Ближние 5 звенья к остову 1 сцепки присоединены жестко. При соотношении длин неподвижных 5 и поворотных 6 звеньев нижних тяг 1:2...1:3 и при определении длины дальних поворотных звеньев по соотношению I (2,9...3,3) 5шт.. где 5шт. - максимальный ход штока гидроцилиндра, увеличивается эксплуатационная надежность сцепки за счет снижения крутящего момента на брусе сцепки. 1 табл., 2 ил. -V Ј

X/

L Л§/ ЙГ5

7 5

X/

Шаг. 2