Компенсационная катушка электрической машины Советский патент 1992 года по МПК H02K3/32 

Изобретение относится к электромашиностроению и может быть использовано при изготовлении электрических машин, содержащих компенсационную обмотку.

Известна компенсационная катушка, содержащая прямолинейные пазовые и отформованные по радиусу лобовые части, а места их перехода выполнены в виде цилиндрического профиля. На катушку наложена корпусная и покровная изоляции. Для изо- лирования витков одного от другого на каждый виток по всему периметру или через один накладывается с нахлестом изоляционная лента. Для исключения витковых замыканий достаточно было бы изоляцион- ного промежутка только между витками, но поскольку наложенный изоляционный материал охватывает все поперечное сечение проводника, то такая конструкция с точки зрения расхода изоляционных материалов является нерациональной. Наложение вит- ковой изоляции выполняется вручную, что требует многократного перекладывания изоляционного ролика из одной руки в другую и поэтому трудоемко.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является компенсационная катушка, содержащая указанные выше конструктивные элементы, но ее вит- ковая изоляция выполнена составной, а именно; на прямолинейных пазовых частях между витками уложены прямолинейные изоляционные прокладки, а на остальной части (50%) на каждый виток или через один наложена внахлестку изо- ляционная лента.

Затраты на изготовление такой катушки остаются высокими, так как стоимость материала ленточной изоляции в 1,5-2 раза выше стоимости материала прокладок,

Целью изобретения является снижение затрат на изготовление катушки.

Указанная цель достигается тем, что в компенсационной катушке электрической машины, содержащей лобовые и прямоли- нейные пазовые части, места перехода прямолинейных пазовых частей в лобовые, а также витковую, корпусную и покровную изоляцию, причем витковая изоляция на прямолинейных пазовых витках состоит из прямолинейных прокладок, лобовые части выполнены в виде прямолинейных участков, образующих между собой тупой угол, места перехода пазовой части в лобовые - в виде конусообразного профиля, причем витковая изоляция лобовых частей и мест перехода состоит из прямолинейных прокладок, выполненных как одно целое с прокладками прямолинейных участков, с надрезом в вершине тупого угла.

На фиг. 1 изображена одна ветвь катушки, вид в плане; на фиг. 2 - ее лобовые части; на фиг. 3 - место перехода прямолинейной пазовой части в прямолинейный участок лобовой части, поперечный разрез.

Катушка содержит прямолинейные пазовые части 1, прямолинейные участки лобовых частей 2, образующих тупой угол 3, места перехода 4 прямолинейных пазовых частей 1 и прямолинейных участков лобовых частей 2, выполненные в виде конусообразного профиля, корпусную 5, покровную 6 и витковую 7 прокладочную изоляцию по всему периметру, ее надрез 8 в вершине тупого угла 3.

В качестве конкретного примера предлагается компенсационная катушка тягового двигателя НБ-418К6 для магистрального электровоза ВЛ80С производства НЭВЗ, которая намотана из меди 4,4x35 мм и состоит из трех аналогичных ветвей. После намотки меди на приспособлении, закрепленном на станке, на прессе формуют лобовые части катушки с помощью двух специальных пуансонов, профиль рабочей поверхности которых выполнен в виде двух прямоугольных участков, образующих тупой угол. Намоточное приспособление в местах перехода пазовых частей в лобовые имеет конусообразный профиль, по которому в процессе намотки и формовки выполняют аналогичный профиль самой катушки. Полученная конструкция обеспечивает установку витковой проклаг дочной изоляции между витками по всему ее периметру. В лобовых частях прокладки дополнительно надрезают в вершине тупого угла. В качестве материала для витковой изоляции может быть использован, например, стеклотекстолит или пленкосинтокар- тон толщиной 0,3-0,5 и шириной 35 мм. После установки прокладок на катушку накладывают корпусную изоляцию из ленты ЛСЭК-5-СПЛ 0, и покровную из ленты ЛЭС 0,2x35.

Технико-экономическая эффективность предлагаемой конструкции в сравнении с прототипом заключается в снижении затрат на изготовление катушки, поскольку в качестве витковой изоляции используются прокладки из стеклотекстолита, пленкосин- токартона и т.д., стоимость которых в 1,5-2 раза ниже стоимости применяемой в настоящее время ленточной изоляции. Трудоемкость установки таких прокладок также ниже. Кроме того, в предлагаемой конструкции будет уменьшен расход изоляционных материалов при наложении витковой изоляции.

Формула изобретения Компенсационная катушка электрической машины, содержащая лобовые и прямолинейные пазовые части, места перехода прямолинейных пазовых частей в лобовые, а также витковую, корпусную и покровную изоляции, причем витковая изоляция на прямолинейных пазовых частях состоит из прямолинейных прокладок, отличающаяся тем, что, с целью снижения затрат на

0

изготовление, лобовые части выполнены в виде двух прямолинейных участков, образующих между собой тупой угол, места перехода пазовой части в лобовые - в виде конусообразного профиля, причем витковая изоляция лобовых частей и мест перехода состоит из прямолинейных прокладок, выполненных как одно целое с прокладками прямолинейных участков, с надрезом в вершине тупого угла.

Сущность изобретения: компенсационная катушка содержит пазовые части 1, лобовые части 2, места 4 перехода пазовых частей в лобовые. Изоляция катушки состоит из корпусной 5, покровной 6 и витковой 7, Витковая изоляция 7 выполнена из непрерывных прокладок по всему периметру катушки. Места 4 перехода пазовых частей в лобовые выполнены в виде конусообразного профиля. Лобовые части состоят из двух прямолинейных участков, образующих между собой тупой угол. Прокладки витковой изоляции в вершине тупого угла имеют надрез. 3 ил.

te.J