Боковая рама тележки грузового вагона Советский патент 1992 года по МПК B61F5/52 

оиг.1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям боковых рам тележек с центральным рессорным подвешиванием.

Известна конструкция штампосвар- ной боковой рамы, состоящая из двух штамповок, сваренных между собой по всему периметру встык с разделкой кромок и постановкой прокладок.В центральный проем вварен поддон для установки рессорного комплекта. Нижняя, наиболее нагруженная часть боковины с двух сторон усилена замкнутым профилем. К поддону приварены бонки и ограничители для пружин рессорного комплекта.

По бокам центрального проема приварены площадки и направляющие для клиньев гасителя колебаний, а к верхнему поясу - кронштейны для крепления подвесок три- айгеля.

Недостатком данной боковой рамы является трудность изготовления крупногабаритных штамповок и большая трудоемкость изготовления (обработка торцов штамповок под сварку, сварка с прокладками, изготов- ление и приварка нижнего усиливающего профиля, установка в обе штамповки круглой трубы с последующей приваркой).

Известна конструкция боковой рамы, выполненная из листового проката и содер- жащая жестко связанные между собой верхний и нижний с поддоном для установки пружин рессорного комплекта пояса, соединяющие их колонки и наклонные пояса, сопряженные с концевыми частями для букс.

Недостатком данной боковой рамы является ее многодетальность и большое количество сварных швов. Особенно трудоемкими узлами боковой рамы являются нижний попе с поддоном для установки пружин рессорного комплекта, где требуется установка поддона, бонок и ограничителей для пружин рессорного комплекта, и колонки, где требуется установка площадок и направляющих для клиньев гасителя колебаний, а также кронштейнов для крепления подвесок триангеля. Указанное можно выполнить только ручной сваркой. Также трудоемкой является зона буксового про- ема, где сварочные работы также в основ- ном могут Рыть выполнены вручную.

Це ль и иоретения - повышение технологичности v снижение трудоемкости изготовления боковой рамы.

Поставленная цель достигается тем, что в известной боковой раме, содержащей жестко связанные между собой верхний и нижний с поддоном для установки пружин рессорного комплекта пояса, соединяющие

их колонки и наклонные пояса, сопряженные с концевыми частями для букс, нижний пояс с поддоном для установки пружин рессорного комплекта и колонки выполнены в виде единой детали, причем колонки в верхней части выполнены с проушинами, нижний пояс по концам выполнен с полостями, а верхний и наклонные пояса выполнены из профилей трубчатого поперечного сечения, с участками, образующими концевые части для букс, при этом верхний пояс пропущен через проушины колонок, а наклонные пояса вставлены в полости нижнего пояса.

На фиг. 1 показана боковая рама штам- посварной конструкции, вид спереди; на фиг. 2 -то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Боковая рама содержит верхний пояс 1, нижний с поддоном для установки пружин рессорного комплекта пояс 2. и соединяющие их колонки 3. Нижний пояс с поддоном

2и колонки 3 выполнены в виде единой детали (например, отливки), причем колонки

3в верхней части выполнены с проушинами 4. Нижний пояс 2 по концам выполнен с полостями 5. Верхний пояс 1 и наклонные пояса 6 выполнены из профилей 7 и 8 трубчатого поперечного сечения (например, прямоугольного), с участками 9 и 10, образующими концевые части для букс. Верхний пояс 1 пропущен через проушины 4 колонок 3, а наклонные пояса 6 вставлены в полости 5 нижнего пояса 2.

За счет выполнения нижнего пояса с поддоном для установки пружин рессорного комплекта и колонок боковой рамы в виде единой детали, а верхнего и наклонного поясов - из профилей трубчатого поперечного сечения, соединенных с единой деталью посредством проушин на колонках и полостей в нижнем поясе, удается значительно сократить трудоемкость изготовления боковой рамы и без наращивания литейных мощностей ориентировочно в 2 раза увеличить объем выпуска боковых рам.

Формула изобретения Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая жестко связанные между собой верхний и нижний с поддоном для установки пружин рессорного комплекта пояса, соединяющие их колонки и наклонные пояса, сопряженные с концевыми частями для букс, отличающаяся тем, что, с целью повышения технологичности и снижения трудоемкости изготовления, нижний пояс с поддоном для установки пружин рессорного комплекта и колонки выполнены в jinfle единой детали, причем колонки в верхней части выполнены с проушинами, нижний пояс по концам выполнен с полостями, а верхний и наклонные пояса выполнены из профилей трубчатого поперечного сечения

с участками, образующими концевые части для букс, при этом верхний пояс пропущен через проушины колонок, а наклонные пояса вставлены в полости нижнего пояса.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции грузовых вагонов. Цель изобретения - повышение технологичности и снижение трудоемкости изготовления. Боковая рама содержит верхний пояс 1, нижний пояс 2 с поддоном для установки пружин рессорного комплекта, наклонные пояса 6, колонки 3 и концевые части для букс, образованные участками 9 и 10 верхнего пояса и наклонных поясов. Колонки 3 в верхней части имеют проушины 4, а нижний пояс 2 по концам выполнен с полостями 5. Нижний пояс с поддоном для установки пружин рессорного комплекта и колонки выполнены в виде единой детали (отливки), а верхний и наклонные пояса - из прокатных профилей трубчатого поперечного сечения, при этом профили имеют сечение прямоугольной трубы и соединены между собой и с отливкой сваркой. Верхний пояс 1 пропущен через проушины 4 колонок 3, а наклонные пояса 6 вставлены в полости 5 нижнего пояса 2.4 ил. ё

ФигЛ