Надбуксовое рессорное подвешивание тележки с боковыми рамами для железнодорожного подвижного состава Советский патент 1975 года по МПК B61F5/12 B61F5/40 

Изобретение отиосится к области желеанодорожного транспорта, в ча-стности к «адбукоовым рессорНым подвешиваииям тележки с боковыми рамами.

Известны надбуксовые рессориые подвешивания железнодорожных тележек с боковыми рамами, -включающие размещенные на кронштейнах буксы рессорные кОМплекты, каждый из которых содержит в-нутреннюю и наружную пружины и фр,икцио ный гаситель колебаний, состоящий из фрикциовной планки, расположенной на боковой поверхности буксы, и фрикционного клина оо сквозным лазом, опирающегося на наружную пружину, и опорный элемент, свободно проходящий через паз клина .и установленный с зазором относительно внутренней пружины.

Такие рессорные подвещивания неудобны тем, что возможен перекос фрикционного клина относительно сопрягаемых с .ним поверхностей, из-за чего заклинивается фрикционная система.

С целью исключения возможности перекосов -клина в предлагаемом надбуксавом рессорном подвешивании опорный элемент ,вылолнен (В виде вкладыша с буртом, взаимодействующим с клином, и цилиндрической верхней поверхностью, взаимодействующей с соответствующей поверхностью рамы.

На чертеже изображено описываемое надбуксовое рессорное подвещивание.

Надбуксовое рессорное подвешивание тележки с боковыми рамами для железнодорожного подвижного состава содержит буксы 1 и рессорные комплекты, размещенные на кронщтейнах 2. Каждый рессорный комплект содержит внутреннюю и наружную пружины 3 и 4 и фрикционный гаситель колебаний, включающий фрикционные планки 5, которые расположены на боковых поверхностях 6 буксы. На наружную пружину одного рессорного комплекта опирается концевая часть боковой рамы 7 тележки, взаимодействующая закрепленной на ней фрикционной планкой 8 с фрикционной планкой 5 буксы. На наружную пружину 4 второго рессорного комплекта опирается фрикционный клин 9 со сквозным пазом, сопряженный с наклонной поверхностью А

опорного элемента 10 и взаимодействующий с фрикционной планкой 5.

Опорный элемент 10 выполнен в виде вкладыша 11 с буртом 12, проходящим через паз клина 9 внутрь наружной пружины 4. Между

нижней поверхностью Б бурта 12 и внутренней пружиной 3 предусмотрен зазор. Верхняя поверхность В вкладыща 11 выполнена цилиндрической :и сопряжена с соответствующей поверхностью на наклонном поясе боковой

рамы.

При работе рессорного подвешивания передача Нагрузки на фрикционный клин осуществляется от боковой рамы 7 через опорный элемент 10. Включение в работу внутренней пружины осуществляется поверхностью Б бурта 12. Наличие в верхней части опорного элемента 10 и на боковой раме взаимодействующих цилиндрических поверхностей позволяет опорному элементу ир.и сборке тележки и в процессе работы самоустанавливаться по наклонной поверхности фрикционного клина, обеспечивая полное прилегание взаимодействующих поверхностей клина 9 и вкладыша 11, а также клина 9 и фрикционной планки 5, исключая, таким образом, перекос и заклинивание фрикционной системы подвешиванпя. Кроме того, цилиндрическая поверхность В препятствует смещению опорного элемента 10 по наклонной поверхно1сти клина при действии сил трбния и при опоре бурта 12 на .внутреннюю пружину.

Предмет изобретения

Надбуксовое рессорное подвешивание тележки с боковыми рамами для железнодорожного подвижного состава, .включающее рессорный комплект из наружной и внутренней пружин, фрикционный гаситель колебаний, состоящий из фрикционной планки, расположенной на боковой поверхности буксы, и фрикционного клина со сквозным пазом, опирающегося на наружную пружину, и опорный элемент, свободно проходящий через паз клина и установленный с зазором относительно внутренней пружины, отличающееся тем, что, с целью исключения перекоса клина, опорный элемент выполнен в виде вкладыша с буртом, взаимодействующим с клином, и цилиндрической верхней поверхностью, взаимодействующей с соответствующей поверхностью рамы.

11 В 10