Способ определения динамической грузоподъемности подшипникового узла с подшипником качения Советский патент 1992 года по МПК G01M13/04 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для определения динамической грузоподъемности подшипниковых узлов частей машин с подшипниками качения.

Известен способ определения динамической грузоподъемности подшипника, заключающийся в том, что задаются коэффициентом динамической грузоподъемности подшипника, числом тел качения и узлом контакта тел и поверхностей качения в подшипнике, измеряют средний диаметр и длину образующей тел качения и расчетным путем определяют динамическую грузоподъемность подшипников.

Однако известный способ имеет низкую точность определения динамической грузоподъемности подшипника.

Цель изобретения - повышение точности определения динамической грузоподъемности подшипникового узла.

Поставленная цель достигается тем, что при осуществлении способа определения динамической грузоподъемности подшипникового узла с подшипником качения, заключающегося в измерении, перед установкой подшипника в корпус подшипникового узла среднего диаметра и длины образующей тел качения и определения расчетным путем при заданных среднем диаметре и угле контакта тел и поверхностей качения в подшипнике, дополнительно из- меряют профили поверхности качения наружного кольца подшипника до и после установки последнего в корпус, определяют разность отклонений от круглости формы поверхностей качения до и после установки подшипника, а динамическую грузоподъемность определяют по формуле

г -f -П fr№ n2 b7tDw -ARQ14000Уз С - fcM4lwcosa) °Z °Ow Q,

где С - динамическая грузоподъемность подшипникового узла;

св.%

стали)

fc - коэффициент динамической грузоподъемности подшипника;

lw - длина образующей тела качения;

DW - средний диаметр ролика;

а-угол контакта тел и поверхностей качения в подшипнике;

ДНсп - отклонение от круглости формы поверхности качения кольца подшипника при сборке его с корпусом.

На фиг. 1 показан подшипниковый узел редуктора; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Подшипниковый узел содержит корпус 1, запрессованное в него наружное кольцо 2 подшипника, тела 3 качения и внутреннее кольцо 4 подшипника, установленного на вал.

Способ осуществляют следующим образом.

Измеряют профиль поверхности качения наружного кольца 2 на приборе типа Tolyrond, описывают и вписывают окружности в измеренный профиль, определяя величину отклонения от круглости формы дорожки качения как разность между радиусами окружностей. Затем кольцо 2 запрессовывают в корпус 1 редуктора, измеряют профиль поверхности качения наружного кольца 2 после установки в корпус и определяют величину отклонения от круглости формы поверхности качения кольца подшипника в опоре ДЯ. Определяют величину изменения отклонения от круглости формы поверхности качения по формуле

ARoi Дг - ДН

Определяют динамическую грузоподъемность подшипникового узла редуктора по формуле:

г - f (L лЛ7/9 73/4 n TrPw-ARor ЮОО/З С - fc IwcosuJ Z DW Lgj,

где С - динамическая грузоподъемность подшипникового узла;

fc - коэффициент динамической грузоподъемности подшипника;

lw - длина образующей тела качения;

DW - средний диаметр ролика;

ее-угол контакта тел и поверхностей качения в подшипнике;

ДЯт - отклонение от круглости -формы поверхности качения кольца подшипника при сборке его с корпусом.

Использовние предлагаемого способа

определения динамической грузоподъемности подшипникового узла редуктора по сравнению с известным способом обеспечивает более высокую точность определения долговечности за счет учета изменения

контакта тел качения с дорожками качения вследствие изменения их геометрической формы в поперечном сечении кольца в результате монтажа подшипникового узла редуктора.

Формула изобретения

Способ определения динамической грузоподъемности подшипникового узла с подшипником качения, заключающийся в измерении перед установкой подшипника в

корпус подшипникового узла среднего диаметра и длины образующей тел качения и определении расчетным путем при заданных коэффициенте динамической грузоподъемности подшипника, числе тел

качения, среднем диаметре и угле контакта тел и поверхностей качения в подшипнике, отличающийся тем, что, с целью повышения точности определения динамической грузоподъемности, дополнительно

измеряют профили поверхности качения наружного кольца подшипника до и после установки кольца в корпус, определяют разность отклонений от круглости формы поверхностей качения до и после установки

подшипника в корпус, а динамическую грузоподъемность подшипникового узла С определяют по формуле

г-f.fU 7/0 .-,34 . - ARQ1 1000,1/3 С - fc (wcosu.) Z Dw g,

где fc - коэффициент динамической грузоподъемности подшипника;

lw - длина образующей тела качения;

DW - средний диаметр ролика;

а- угол контакта тел и поверхностей ка- чения в подшипнике;

ДЯгл - отклонение от круглости формы поверхности качения кольца подшипника при сборке его с корпусом:

Z - число тел качения.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к определению параметров подшипников качения. Цель изобретения - повышение точности определения динамической грузоподъемности. Измеряют профили поверхностей качения наружного кольца подшипника до и после установки последнего в корпус подшипникового узла. Определяют разности отклонения их от круглой формы и рассчитывают динамическую грузоподъемность подшипникового узла по соответствующей формуле. 2 ил.

Фиг.1