КРАНА С КОНУСНОЙ ПРОБКОЙ Советский патент 1965 года по МПК H02K41/03 

Известны приводы для крана с конусной пробкой, содержащие электромагнит с возвратно-тоСтупательным движением якоря, лружину, осуш;ествляющую самоторможение привода, и возвратную пружину. Однако они не обеспечивают предварительного расклинивания пробки в момент ее поворота.

Ошисьшаемый привод содержит шаговый двигатель, у которого часть рабочего воздушного зазора образована полюсами якоря и статора, а часть - комическими поверхностями статора и якоря, причем якорь связан с выходным валом посредством обгонной муфты. Подобное выполнение уменьшает коэффициент трения в мо.мент поворота пробки.

На чертеже приведена схема описываемого привода.

Зазор / между полюсами статора 2 и якоря 3 служит для вращательного , зазор 4 .между коническими поверхностями статора и якоря - для поступательного движения.

При подаче им пyльca тока в катушку 5 индуктируется магнитный поток, который замыкается через зазор 4, якорь 3 и зазор /. Якорь под действием магнитного потока стремится войти .в колус на статоре и совершить поворот до совмещения полюсов.

ходом следующего импульса якорь повторяет свои движения, т. е. совершает поворот и линейное перемещение. При непрерывном следовании импульсоБ тока вал 8 двигателя повторяет движения якоря - совершает возвратнопоступательное движение и благодаря обгонной муфте 9 - вращательное. Для остановки вала двигателя в определенном положении .могут быть, например, применены путевые

микровыключатели JO, соединенные ка:ждый последовательно с катушкой 5 двитателя. Кулачок 11, набегая на тот или другой микровыключатель, отключает двигатель.

15

Предмет изобретения

Привод для крана с конусной пробкой, содержащпй электромагнит с возвратнонпоступательным движением якоря, иружину, обеспечивающую самотормои ение привода, и возвратную пружину, отличающийся тем, что, с целью уменьшения коэффициента трения в мо.мент поворота пробки, он содержит шаговый двигатель, у которого часть рабочего воздушного зазора образована полюсами якоря и статора, а часть - коническими поверхностями статора и якоря, причем якорь связан с выходным валом посредством обгонной муфты.