Устройство для крепления рельса к подкрановой балке Советский патент 1992 года по МПК E01B9/66 B66C7/08 

А-А

ел

с

Использование: крепление рельсов к подкрановым балкам для путей под мостовые краны. Сущность изобретения: к верхнему поясу подкрановой балки 1 жестко прикреплена подрельсовая подкладка 2, выполненная из двух наложенных друг на друга частей, причем нижняя часть П-образная и снабжена кронштейном 3 с отверстием, через которое пропущен крепежный элемент 4, зафиксированный гайкой и шайбой, В подкладке выполнены вырезы, в них размещена вертикальная полка Г-образного захвата 8 подошвы рельса 9. Другой конец элемента пропущен через отверстие в вертикальной полке захвата 8 и зафиксирован гайкой и шайбой. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Q

XI

со ел

XJ

о

Изобретение относится к устройству рельсового пути под мостовые краны в промышленных цехах и подкрановых эстакадах.

Цель изобретения - повышение надеж- ности.

На фиг. 1 показано устройство для крепления рельса, поперечный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1.

Устройство для крепления рельса состоит из жестко закрепленной на балке 1 под- рельсовой подкладки 2 из двух частей, наложенных одним на другую, причем ниж- Няя часть выполнена П-образной и снабжена кронштейном 3, имеющим круглое отверстие в стенке, крепежного элемента 4 с упорными гайками 5 и 6 и шайбами 7, Г-образного захвата 8 рельса 9 с круглым отверстием в задней части вертикальной стенки и с выступами в нижней ее части.

Устройство собирается следующим образом.

На верхнюю полку подкрановой балки 1 устанавливается подрельсовая подкладка 2 и жестко закрепляется на ней с помощью фиксирующих винтов и гаек.

На подкладке 2 через упругую прокладку укладывается рельс 9 и выставляется в проектное положение.

В вырезы подкладки 2 вводится и устанавливается поворотом на 90° Г-образный захват 8, имеющий для стабилизации в этом положении выступы в нижней части верти- кальной стенки. Затем захват 8 надвигается по прорези, как по направляющей, в сторону рельса 9 до контакта его горизонтальной полки с верхней гранью подошвы рельса.

В отверстие кронштейна 3, жестко при- крепленного к подкладке 2, вставляется крепежный элемент 4, на него надеваются шайбы 7 и навинчиваются гайки 5 и 6. Свободный конец элемента 4 вводится в отверстие в вертикальной полке захвата 8 и с помощью гайки 5 устанавливается в рабочее положение. Затем гайкой 6 элемент 4 доводится до контакта с боковой гранью подошвы рельса 9.

С учетом допусков на толщину упругой прокладки под подошву рельса 9 отверстия в кронштейне 3 и вертикальной полке захвата 8 для пропуска элемента 4 выполнены диаметром на 2-3 мм больше элемента 4.

Окончательная установка крепления будет в том случае, когда торец элемента 4, взаимодействуя с боковой гранью подошвы рельса 9, не мешает максимальному прижатию горизонтальной полки захвата 8 к верхней грани подошвы рельса 9, а между его вертикальной полкой и боковой гранью подошвы рельса имеется зазор.

Рихтовка рельса осуществляется следующим образом.

Ослабляется гайка 5, а гайка 6 закручивается настолько, чтобы элемент 4, перемещаясь в сторону рельса 9, предварительно освобожденного с другой стороны, сдвинул его на величину рихтовочной поправки.

Размеры элементов устройства уточняются при привязке к конкретным условиям в зависимости от типа рельса и ширины верхней полки подкрановой балки.

Формула изобретения

l

/////// 7,

з

ч

sss4

Редактор С. Пекарь

Составитель В. Клейменов

Техред М.МоргенталКорректор А. Осауленко

Фиг.З

Фиг. k