Форсунка для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1992 года по МПК F02M61/08 

Фиг.1

Изобретение относится к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания.

Известна форсунка, содержащая полый корпус с каналом подвода топлива и размещенный в полости корпуса тарельчатый клапан, нагруженный тарельчатой пружиной и открывающийся в направлении потока топлива.

Недостатком известного технического решения является низкие тонкость распыливания топлива и надежность работы.

Целью изобретения является повышение тонкости распыливания топлива и надежности работы.

На фиг. 1 изображена предложенная форсунка; на фиг. 2 - поперечное сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - поперечное сечение Б-Б на фиг. 1.

Форсунка содержит полый корпус 1 с каналом 2 подвода топлива и седлом 3 и соосно размещенные в полости корпуса 1 тарельчатую пружину 4 и нагруженный тарельчатой пружиной 4 через упорный подшипник 5 клапан, состоящий из направляющего цилиндрического стержня б и тарельчатого запорного элемента 7, взаимодействующего с седлом 3, причем клапан открывается в направлении потока топлива с возможностью образования рас- пыливающего канала между седлом 3 и тарельчатым запорным элементом 7, на стержне со стороны тарельчатого запорного элемента 7 выполнена кольцевая проточка 8. сообщенная с каналом 2 подвода топлива, боковая поверхность направляющего цилиндрического стержня б прецизи- онно сопряжена с поверхностью полости корпуса, на боковой поверхности стержня 6 на уровне канала подвода топлива выполнены продольные канавки 9, переходящие в винтовые на остальной части стержня б с выходом в кольцевую проточку 8, а канал 2 подвода топлива выполнен касательно к окружности боковой поверхности направляющего цилиндрического стержня 6.

Форсунка работает следующим образом.

Топливо под давлением по каналу 2 подается в полость корпуса 1 и по канавкам 9 в кольцевую проточку 8. По достижении давления в кольцевой проточке, равного начальному давлению впрыскивания, клапан, преодолевая усилие тарельчатой пружины 4, перемещается, вниз и топливо через образовавшийся распиливающий канал между седлом 3 и тарельчатым запорным элементом 7, закручиваясь в канавках 9, впрыскивается в двигатель. При прекращении

подачи топлива в канал 2 давление в кольцевой проточке 8 падает и клапан под действием усилия тарельчатой пружины 4 возвращается в исходное положение, перекрывая поступление топлива в двигатель.

Впрыскивание топлива заканчивается. Закручивание топлива винтовыми канавками 9 повышает тонкость распыливания последнего, а установка между пружиной 4 и стержнем 6 упорного подшипника 5 и

выполнение канала 2 касательно к окружности боковой поверхности направляющего цилиндрического стержня 6 повышает надежность работы описываемой форсунки благодаря повороту клапана вокруг оси при

его открытии, в результате чего улучшается притирка запорных поверхностей седла 3 и запорного элемента 7.

Формула изобретения Форсунка для двигателя внутреннего

сгорания, содержащая полый корпус с каналом подвода топлива и седлом и соосно размещенные в полости корпуса силовую тарельчатую пружину и нагруженный тарельчатой пружиной клапан, состоящий из

направляющего цилиндрического стержня и тарельчатого запорного элемента, взаимодействующего с седлом, причем клапан открывается в направлении потока топлива с возможностью образования распыливающего канала между седлом и тарельчатым запорным элементом, на стержне со стороны тарельчатого запорного элемента выполнена кольцевая проточка, сообщенная с каналом подвода, а боковая поверхность направляющего цилиндрического стержня прецизионно сопряжена с поверхностью полости корпуса, отличающаяся тем, что, с целью повышения тонкости распыливания топлива и надежности работы, канал

подвода топлива выполнен касательно к окружности боковой поверхности направляющего цилиндрического стержня, причем на боковой поверхности последнего на уровне канала подвода топлива выполнены продольные канавки, переходящие в винтовые на остальной части стержня с выходом в кольцевую проточку, а между тарельчатой пружиной и корпусом установлен упорный подшипник.

Использование: топливная аппаратура двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: в полости корпуса 1 размещен клапан, состоящий из направляющего цилиндрического стержня (НЦС) 6 и тарельчатого запорного элемента (ТЗЭ) 7. На НСЦ 6 выполнены кольцевая проточка (КП) 8 и на уровне канала 2 продольные канавки 9, переходящие в винтовые на остальной части НЦС 6 с выходом в КП 8. Клапан через упорный подшипник 5 нагружен силовой тарельчатой пружиной 4, боковая поверхность НЦС 6 прецизионно сопряжена с боковой поверхностью полости корпуса 1, а канал 2 подвода топлива выполнен касательно к окружности боковой поверхности НЦС 6. 3 ил.

Фиг.З