Привод регулятора давления тормозной системы автомобиля Советский патент 1992 года по МПК B60T8/18 

Фиг.З

Изобретение относится к тормозным системам автомобилей

Известен привод регулятора давления тормозной системы автомобиля, имеющего независимую рычажную заднюю подвеску, содержащий стойку с пружиной, поджатой к рычагу регулятора, уравнитель для усреднения перемещения от правого и левого ры- чагов подвески, соединенный через фиксатор со стойкой, установленный в опоры на рычагах подвески и зафиксированный от продольного перемещения относительно одной из них.

Недостатком известной конструкции является износ опор и уравнителя в результате их взаимного перемещения при качании рычагов задней подвески.

Цель изобретения - повышение долговечности привода.

Указанная цель достигается тем, что опоры на рычагах подвески выполнены в виде горизонтальных осей, один конец уравнителя снабжен обоймой с запрессованной резиновой втулкой, установленной с натягом на горизонтальной оси одного рычага подвески, а другой конец уравнителя выполнен с горизонтальной осью, связанной с горизонтальной осью другого рычага подвески посредством серьги, состоящей из двух обойм с запрессованными резиновыми втулками, установленными с натягом на указанных горизонтальных осях.

На фиг.1 показан привод регулятора давления тормозной системы; на фиг.2 - вид А на фиг.1 (уравнитель привода); на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1 (серьга уравнителя); на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1 (обойма уравнителя с резиновыми втулками).

Привод регулятора давления содержит регулятор 1 с рычагом 2, в который упирается пружина 3, поджатая стойкой 4, зафиксированной от выпадания фиксатором 5 и установленной на уравнитель б, который на одном конце снабжен обоймой 7 с резиновой втулкой 8, на оси 9 другого конца установлена серьга, состоящая из двух обойм 10 с запрессованными резиновыми втулками 11, установленные с натягом на оси 12 правого 13 и левого 14 рычагов задней подвески,

При загрузке автомобиля происходит перемещение рычагов 13 и 14 подвески вверх, в результате чего уравнитель 6 перемещается в том же направлении за счет закручивания резиновых втулок 8 и 11 в

обоймах 7 и 10, а также за счет поворота серьги, состоящей из двух обойм 10 и резиновых втулок 11, что компенсирует изменение расстояния между осями 12 рычагов 14

и 13. Перемещаясь, уравнитель 6 воздействует на стойку 4, которая сжимает пружину 3, действующую на рычаг 2 регулятора 1, обеспечивая включение последнего в зависимости от загрузки автомобиля, предотвращая опережающее блокирование задних колес при торможении.

В случае, если загрузка автомобиля неравномерная на правое и левое задние колеса, или автомобиль движется по дороге с

поперечным уклоном, а также в других случаях, вызывающих неравномерную загрузку задних колес, происходит неравномерное перемещение правого 13 и левого 14 рычагов подвески, а уравнитель 6, поворачиваясь, обеспечивает перемещение стойки 4 и деформацию пружины 3 на среднюю величину перемещения от рычагов.

Это дает возможность повысить эффективность и безопасность тормозной системы за счет оптимизации точки включения регулятора, что обеспечивает более полное использование сцепного веса правого и левого колес автомобиля, а значит, приводит к сокращению тормозного пути.

Формула изобретения Привод регулятора давления тормозной системы автомобиля, имеющего независимую рычажну заднюю подвеску, содержащий стойку с пружиной, поджатой к рычагу регулятора, уравнитель для усреднения перемещения от правого и левого рычагов подвески, соединенный через фиксатор со стойкой, установленный в опоры на рычагах

подвески и зафиксированный от продольного перемещения относительно одной из них. отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности привода, опоры на рычагах подвески выполнены в виде горизонтальных осей, один конец уравнителя снабжен обоймой с запрессованной резиновой втулкой, установленной с натягом на горизонтальной оси одного рычага подвески, а другой конец уравнителя выполнен с

горизонтальной осью, связанной с горизонтальной осью другого рычага подвески посредством серьги, состоящей из двух обойм с запрессованными резиновыми втулками, установленными с натягом на указанных горизонтальных осях.

V

VW

Изобретение позволяет повысить долговечность привода Для этого уравнитель на одном конце снабжен обоймой На оси другого конца уравнителя имеется серьга в виде двух обойм 10 с запрессованными резиновыми втулками 11. установленными с натягом на оси 12 правого и левого рычагов задней подвески с возможностью качания за счет упругих деформаций в обоймах. 4 ил

Л - ЛН

Фиг4