Рельсовое стыковое соединение Советский патент 1992 года по МПК E01B11/06 

Б-Б

Изобретение относится к рельсовым стыковым соединениям Цель изобретения состоит в повышении эффективности Рельсовое стыковое соединение содержит рельсы 1 и 2, расположенные по обе стороны от них стыковые накладки 3 и фиксатор накладок в виде двух упругих скоб 4, одна из которых является дополнительной, расположенных в горизонтальной плоскости симметрично относительно стыка, причем их свободные концы ориентированы вдоль рельсов и поджаты к наружным боковым поверхностям накладок 3, а перемычки пропущены сквозь соосные отверстия, выполненные в шейках рельсов 1 и 2 и в накладках 3 Рельсовое стыковое соединение снабжено стопорными элементами, выполненными в виде клиньев 5, взаимодействующих с перемычками скоб 4 Зил

Фиг.З

Изобретение относится к рельсовым путям, в частности к рельсовым стыковым соединениям

Цель изобретения - повышение эффективности.

На фиг. 1 изображено рельсовое стыковое соединение, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Рельсово ё стыковое соединение содержит рельсы 1 и 2, на которые накладываются накладки 3. Фиксатор накладок 3 имеет две упругих скобы 4, выполненных из полосы рессорной стали. Клин 5 - стопорный элемент для скоб, выполнен с обратной конусностью.

Сборка стыкового соединения производится следующим образом.

Через отверстия в рельсах 1 и 2 и накладках 3 пропускают упругие скобы 4 и ориентируют их вдоль рельса своими ветвями, а затем забиваются клинья 5.

Разборка стыкового соединения производится в обратном порядке

Формула изобретения Рельсовое стыковое соединение включающее в себя стыковые накладки установленные по обе стороны от рельсов, и фиксатор накладок, выполненный в виде упругой скобы, взаимодействующей своими ветвями с наружными боковыми поверхностями накладок, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, оно снабжено дополнительной упругой скобой, причем последняя и указанная скобы расположёны в горизонтальной плоскости

симметрично относительно стыка, их концы ориентированы вдоль рельсов а перемычки пропущены сквозь соосные отверстия, выполненные в шейках рельсов и в накладках, и зафиксированы стопорными элементами в

виде клиньев, установленных в указанных соосных отверстиях и взаимодействующих своими рабочими поверхностями с наружными поверхностями перемычек

Фиг. 2