Устройство автоматической блокировки передачи крутящего момента Советский патент 1992 года по МПК F16P1/02 

Изобретение относится к сельскохозяйственной технике и может быть использовано при работе трактора в приводе с сельскохозяйственной машиной.

Известно предохранительное устройство для карданного вала приводной сельско- хозяйственной машины, содержащее пластмассовый сильфон, соединенный с фланцем и втулкой, крепящейся к корпусу трансмиссии трактора.

Однако это устройство не обеспечивает должную безопасность, так как при сдвиге сильфона карданный вал не отключается.

Наиболее близким к предлагаемому является предохранительное устройство для карданного вала, содержащее корпус с размещенным в нем приводным валом, промежуточный вал, связывающий ведомый вал с

ведущим посредством установленной на промежуточном валу скользящей муфты, связанной с защитным кожухом, установленным коаксиально ведомому валу.

Однако в данном устройстве затруднены соединения защитного кожуха с корпусом и скользящей муфты с приводным валом, обеспечение соосности ведущего и ведомого валов, повышены также износ частей, уровень шума и вибраций.

Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств и удобства обслуживания путем упрощения эксплуатационных операций за счет использования быстро- разъемных соединений, связанных со снижением уровня возможных вибраций.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве дополнительные фиксируюXJ

сл

XI

щие от относительного вращения соединительные элементы выполнены в виде эволь- вентных зубьев, а разъемные соединительные элементы выполнены в виде образующих байонетное соединение за- крепленных на корпусе скоб, сопряженных с закрепленным на защитном кожухе выступами, причем по меньшей мере одна из скоб выполнена с фиксатором в виде распо- ложенного в выполненном на ее внутренней поверхности углублении и связанного с соответствующим выступом подпружиненного в направлении этого углубления фиксирующего элемента. Промежуточные элементы образованы выполненными на за- щитном кожухе пальцами, корпус выполнен с дугообразными прорезями, расположенными концентрично оси устройства, динамическая опора выполнена в виде упорного подшипника, при этом промежуточные эле- менты расположены в указанных прорезях с контактом в осевом направлении с соединительной втулкой через упомянутый упорный подшипник. Эвольвентные зубья соединительной втулки расположены вер- шинами на окружности, диаметр которой больше диаметра окружности, на которой располо- жены периферийные участки фиксирующих от относительного вращения соединитель- ных элементов промежуточного вала. Кроме того, устройство снабжено установленной на приводном валу опорной втулкой с осевым отверстием, на наружной поверхности которой выполнены указанные эвольвент- ные зубья, один из концов промежуточного вала расположен в упомянутом осевом отверстии и сопряжен с ним посредством радиального подшипника, при этом соединительная втулка выполнена с кон- центричной оси устройства полостью а упругий элемент выполнен в виде пружины, установленной концентрично промежуточному валу в упомянутой полости соединительной втулки с контактом с указанным радиальным подшипником.

Таким образом, при соединении через зубчатую муфту достигается снижение вибрации на корпусе, а это позволяет применять менее надежное соединение корпуса с кожухом - байонетное, что повышает удобство обслуживания,

На фиг. 1 изображено устройство автоматической блокировки передачи крутящего момента, продольный разрез; на фиг. 2разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2 (байонетное соединение).

Устройство автоматической блокировки передачи крутящего момента содержит приводной вал 1, расположенный в корпусе 2 и

связанный с ведомым валом 3 с помощью соединительной втулки 4, установленной на промежуточном валу 5, Соединительная втулка снабжена эвольвентными зубьями б имеющими зацепление с эвольвентными зубьями опорной втулки 6. В осевом отверстии опорной втулки расположен радиальный подшипник 7, являющийся одной из опор промежуточного вала. Соединительная втулка выполнена с концентричной оси устройства полостью, где расположен упругий элемент - пружина 8, перемещающий соединительную втулку по шлицам 9 промежуточного вала в нзправлении приводного вала при снятии с последнего защитного кожуха 10. Последний снабжен пальцами 11, проходящими через дугообразные прорезы 12, расположенными в корпусе концентрично оси устройства с контактом в осевом направлении с соединительной втулкой через упорный подшипник 13. Разъемные соединительные элементы выполнены в виде образующих байонетное соединение закрепленных на корпусе скоб 14, сопряженных с закрепленными на защитном кожухе выступами 15, причем по меньшей мере одна из скоб выполнена с фиксатором в виде расположенного в выполненном на ее внутренней поверхности углублении 16 упомянутого выступа 15, прижатого пружиной 17.

Устройство автоматической блокировки передачи крутящего момента работает следующим образом.

Пальцы 11 устанавливают в прорезах 12 и защитный кожух 10 перемещают в направлении приводного вала 1. Тогда пальцы, преодолевая силы сжатия пружины 8 упорного подшипника 13, перемещают соединительную втулку 4 и вводят ее Эвольвентные зубы о в зацепление с эвольвентными зубьями опорной втулки 6. Затем защитный кожух поворачивают вправо или влево (в зависимости от расположения байонетного соединения) и, преодолевая силы сжатия пружины 17, оттягивая защитный кожух назад и отпуская его, вводят выступы 15 в углубления 16 скоб. При включенном приводе крутящий момент от приводного вала через опорную втулку 6, зубчатые передачи соединительной втулки 4 с помощью шлице- вых соединений 9 промежуточного 5 и шпоночного соединения ведомого 3 валов передается к исполнительной машине, Снятие защитного кожуха производится в обратной последовательности. Тогда пружина 8, преодолевая силы сопротивления шлице- вых соединений 9 и перемещая соединительную втулку 4 в сторону ведомого вала 3, разъединяет зубчатые зацепления соединительной втулки с опорной втулкой 6, в результате чего прекращается передача крутящего момента от приводного вала к ведомому.

Формулаизобретения

1. Устройство автоматической блокировки передачи крутящего момента от приводного вала к ведомому при снятии с последнего защитного кожуха, содержащее корпус с размещенными в нем приводным валом и связанными с защитным кожухом разъемными соединительными элементами, установленные также в корпусе Промежуточный вал, связанный с ведомым валом, и соединительную втулку, установленную на промежуточном валу с возможностью осевого перемещения посредством связанных с ними сопряженных фиксирующих от относительного вращения соединительных элементов и подпружиненную упругим элементом в направлении кожуха, промежуточные элементы, связанные с возможностью совместного с кожухом и соединительной втулкой осевого перемещения, причем связь с соединительной втул- кой выполнена с возможностью относительного вращения связываемых элементов посредством динамической опоры, при этом соединительная втулка связана с приводным валом с возможностью относительного осевого перемещения посредством связанных с ними допол- нительных фиксирующих от относительного вращения сопряженных соединительных элементов, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств и удобства обслуживания путем упрощения эксплуатационных операций за счет использования быстроразъемных соединений вследствие снижения уровня возмож- ных вибраций, дополнительные фиксирующие от относительного вращения соединительные элементы выполнены в виде эвольвентных зубьев, а разъемные соединительные элементы выполнены в виде

образующих байонетное соединение закрепленных на корпусе скоб, сопряженных с закрепленными на защитном кожухе выступами, причем по меньшей мере одна из скоб выполнена с фиксатором в виде расположенного в выполненном на ее внутренней поверхности углубления и связанного с соответствующим выступом подпружиненного в направлении этого углубления фиксирующего элемента.

2.Устройство поп.1,отличающее- с я тем, что промежуточные элементы образованы выполненными на защитном кожухе пальцами, корпус выполнен с дугообразными прорезями, расположенными концент- рично оси устройства, динамическая опора выполнена в виде упорного подшипника, при этом промежуточные элементы расположены в указанных прорезях с контактом в осевом направлении с соединительной втулкой через упомянутый упорный подшипник.

3.Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю- щ е е с я тем, что эволывнтные зубья соединительной втулки расположены вершинами на окружности, на которой расположены периферийные участки фиксирующих от отно- сительного вращения соединительных элементов промежуточного вала.

4.Устройство по пп. 1-3, отличающееся тем, что оно снабжено установленной на приводном валу опорной втулкой с осевым отверстием, на наружной поверхности которой выполнены указанные эвольвент- ные зубья, один из концов промежуточного вала расположен в упомянутом осевом отверстии и сопряжен с ним посредством радиального подшипника, при этом соединительная втулка выполнена с концентричной оси устройства полостью, а упругий элемент выполнен в виде пружины, установленной концентрично промежуточному валу в упомянутой полости соединительной втулки с контактом с указанным радиальным подшипником.

Г

L

гпф

s/. ч1Л ATT

ТТН

V// V ™±- мL v I

вШ/Жх Кх|П

Г

if

bw

Использование: блокировка вала от вращения при снятии с него защитного кожуха Сущность изобретения: соединительная втулка ведущего и промежуточного валов подпружинена к защитному кожуху, устанавливаемому на вал, связываемый с промежуточным. Элементы фиксации от относительного вращения соединительной втулки и ведущего и промежуточного валов выполнены в виде эвольвентных зубьев Разъемное соединение защитного кожуха с корпусом, в котором расположена указанная втулка, выполнено байонетным. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

ф

13