Привод отбора мощности Советский патент 1992 года по МПК B60K17/28 

Изобретение относится к трансмиссиям самоходных машин, в частности малогабаритных тракторов.

Известен привод отбора мощности, являющийся ведомой частью двойной муфты сцепления.

Недостатками такого привода отбора мощности являются использование сухой муфты включения привода, что снижает ресурс узла в сравнении с муфтами мокрого типа, а также сложность конструкции и управления.

Известен привод отбора мощности, например, сельскохозяйственного грузового автомобиля с ведущим каналом мощности от двигателя к коробке передач через муфту

сцепления. Муфта сцепления выполнена также двойной (двух поточи о и) с двумя независимыми муфтами - главной (ходовой) муфтой и муфтой привода ВОМ, за счет чего крутящий момент от двигателя, подводимый к коробке передач, снижен по сравнению с наивысшим крутящим моментом двигателя. Кроме того, в канале мощности между ходовой муфтой сцепления и коробкой передач вмонтировано срабатывающее (разгружающее) при движении этого входного крутящего момента перегрузочное сцепление, оснащенное, дополнительным элементом, установленным в коробке передач и препятствующим противовращению в канале мощности. Хотя в этой конструкции приводов

х| О

СЛ

сл о

BOM и коробки передач и осуществляется разгрузка коленчатого вала двигателя от радиальных сил, передаваемых независимым приводом отбора мощности, конструкция таких независимых муфт сцепления и особенно управления двумя потоками достаточно сложны. Кроме того, подобные конструкции не обеспечивают наименьший момент инерции ведомых масс, точность балансировки деталей, удобную регулировку для компенсации износа, имеют большой габарит и в основном предназначены не для малогабаритных тракторов, а тракторов малой и средней мощности.

Целью изобретения является упрощение конструкции.

Для этого привод отбора мощности, преимущественно малогабаритного трактора, содержит двигатель, коробку передач и две муфты сцепления, одна из которых связана с двигателем, другая - с коробкой передач. Обе муфты сцепления связаны друг с другом и закрепленной между ними ведущей шестерней, зацепленной с шестерней, установленной на валу отбора мощности, причем муфта, соединенная с коленчатым валом двигателя, выполнена компенсационной зубчатой, а другая муфта совместно с ведущей шестерней, опертой через подшипники на вал коробки передач, фрикционной, Кроме того, обе муфты и шестерни отбора мощности расположены в общей масляной ванне корпуса.

На чертеже показана кинематическая схема п риводов отбора мощности и коробки передач.

Корпус 1 муфты сцепления, выполненный для установки гидронасоса 2 и ВОМа 3, смонтирован на привалочных плоскостях двигателя 4 и коробки передач 5. На коленчатый вал 6 двигателя 4 установлена зубчатая компенсационная шестерня 7, соединенная через обойму 8 с ведущим барабаном 9, в пазы которого входят наружные шипы ведущих дисков 10. Ведомые диски 11, установленные шлицами на ведомый барабан 12, который жестко соединен с первичным валом 13 коробки передач 5, и ведущие диски 10 посредством нажимного

диска 14 сжаты пружинами 15, смонтированными в гнездах нажимного диска 14. Размыкание муфты осуществляется механизмом отводки 16 нажимного диска 14. Ведущий барабан 9 свободно насажен подшипниками 17 на первичный вал 13 коробки передач 5 и соединен с ведущими шестернями 18,19 приводом отбора мощности. Ведомые шестерни 20, 21 кинематически связаны с гидронасосом 2 и ВОМом 3. Муфта сцепления и шестерни 18-21 работают в общей масляной ванне.

При работе двигателя осуществляется независимый привод гидронасоса 2. ВОМа

3 и включенной коробки передач 5. Сцепление дисков 10, 11 обеспечивается усилием, развиваемым пружинами 15. Для включения муфты сцепления и, тем самым, остановки первичного вала 13 коробки передач

5 поворотом системы отводки 16, преодолевается сопротивление пружин 15. Отводом нажимного диска 14 по первичному валу 13 коробки передач 5, освобождаются фрикционные диски 10, 11 от передачи крутящего

момента.

Формула изобретения

1.Привод отбора мощности, преимущественно малогабаритного трактора, содержащий двигатель, коробку передач, две муфты, одна из которых связана с двигателем, другая - с коробкой передач, и шестерни привода отбора мощности, отличающийся тем. что, с целью упрощения

конструкции, обе муфты связаны друг с другом и закрепленной между ними ведущей шестерней, зацепленной с шестерней, установленной на валу отбора мощности, причем муфта, соединенная с коленчатым

валом двигателя, выполнена компенсационной зубчатой, а другая муфта совместно с ведущей шестерней, опертой через подшипники на вал коробки передач, фрикционной.

2.Привод поп, 1,отличающийся тем, что обе муфты и шестерни отбора мощности расположены в общей масляной ванне корпуса.

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссиях самоходных машин, в частности малогабаритных тракторов. Цель изобретения - обеспечение разгрузки коленчатого вала двигателя от радиальных сил, передаваемых независимыми приводами отборов мощности. Привод отбора мощности содержит корпус 1, выполненный для установки гидронасоса 2 и ВОМа 3. Корпус 1 смонтирован на двигателе 4 и коробке передач 5. На коленчатом валу 6 двигателя 4 установлена зубчатая компенсационная шестерня 7, соединенная через обойму 8 с ведущим барабаном 9, в пазы которого входят шипы ведущих дисков 10. Ведомые диски 11, установленные на ведомый барабан 12, соединенный с первичным валом 13 коробки передач 5, и ведущие диски 10 посредством нажимного диска 14 сжаты пружинами 15. Нажимной диск 14 перемещается по валу 13 поворотом механизма отводки. Ведущий барабан 9 свободно посажен подшипниками 17 на первичный вал 13 коробки передач 5 и соединен с ведущими шестернями 18, 19 приводов отбора мощности. Ведомые шестерни 20, 21 кинематически связаны с гидронасосом 2 и ВОМом 3. Муфта сцепления и шестерни 18-21 работают в общей масляной ванне. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. сл с