Тормозное устройство рельсового транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B61H13/20 B61H15/00 

сл С

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение ремонтопригодности. Силовой блок устройства выполнен в виде сжатого цилиндрического рукава 1, расположенного между балкой-тавром 2 и балкой-швеллером 3, Балки 2 и 3 подвешены на раме тележки к шарниру 4, а свободный конец балки- швеллера 3 соединен шарнирно регулируемой по длине тягой 5 с другим тормозным устройством или же с кронштейном рамы тележки. Тормозная колодка 6 шарнирно соединена с балкой-тавром 2, а рукав 1 подсоединен через штуцер 7 к пневмомагистрали. Тормозное устройство имеет храповой механизм 8, связывающий односторонней связью балку-тавр 2 и балку-швеллер 3, а также пружины 9 и 10, отрабатывающие технологические перемещения. 5 з.п.ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к устройству пневматических тормозов рельсового транспорта.

Известно, выбранное в качестве прототипа, тормозное устройство рельсового транспорта, которое содержит выполненный в виде пневмооболочки силовой блок, воздействующий через рычажную передачу, подвешенную к раме транспортного средства, на тормозную колодку, храповой механизм с подпружиненной собачкой и возвратные пружины.

Относительным недостатком по прототипу является сравнительно невысокая унификация и ремонтопригодность, заключающиеся в тесной зависимости конструктивных параметров рычажной системы от конструкции ходовой части, а также

невозможность применения агрегатных методов ремонта.

Целью изобретения является повышение ремонтопригодности.

Указанная цель достигается тем, что в универсальном тормозном устройстве, содержащем выполненный в виде пневмооболочки силовой блок, воздействующий через рычажную передачу, подвешенную к раме транспортного средства, на тормозную колодку, храповой механизм с подпружиненной собачкой и возвратные пружины, рычажная передача выполнена в виде шарнирно подвешенной к раме балки-швеллера, шарнирно соединенной с ней балки-тавра и шарнирно связанной с нижним концом балки-швеллера регулируемой по длине тяги для соединения с балкой- швеллером другого тормозного устройства или с рамой транспортного средства, пневxl О СО Ю XI СЛ

мооболочка выполнена в виде сжатого рукава, расположенного между балкой-швеллером и балкой-тавром по всей их длине, а тормозная колодка шарнирно закреплена на балке-тавре, поджатой возвратными пружинами к пневмооболочке,

На фиг. 1 изображен первый вариант исполнения тормозного устройства с верхним расположением шарнира между двумя главными элементами балки-тавра и балки- швеллера, вид сбоку; на фиг.2-сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - второй вариант исполнения тормозного устройства с нижним расположением шарнира между главными элементами балки-тавра и балки-швеллера, причем этот вариант иллюстрирует двухстороннее нажатие тормозных колодок; на фиг.4 -вариант с нижним расположением шарнира между балкой-тавром и балкой- швеллером, но для одностороннего нажатия тормозных колодок.

Рассмотрим первый вариант исполнения тормозного устройства фиг.1. Силовой блок, выполненный в виде сжатого рукава 1, расположен между балкой-тавром 2 и балкой-швеллером 3. Обе балки 2 и 3, связанные между собой шарнирно, подвешены с помощью балки-швеллера 3 к шарниру 4, закрепленному на раме транспортного средства, а нижний конец балки-швеллера 3 соединен шарнирно регулируемой подлине тягой 5 с другим тормозным устройством или же с рамой. Тормозная колодка 6 шарнирно соединена с балкой-тавром 2. Сжатый рукав 1 подсоединен через штуцер 7 к пневмомагистрали. Тормозное устройство имеет храповой механизм с подпружиненной собачкой 8, связывающий односторонней связью балку-тавр 2 и балку-швеллер 3, а также возвратные пружины 9 и 10, отрабатывающие технологические перемещения: .9 - пружины сжатия тормозной колодки, 10 - пружина фиксации храпового механизма. Кроме того, дополнительный штуцер с перепускным клапаном 11 для слива из рукава 1 конденсата, а также, ограничитель 12 сближения балки-тавра 2 с балкой-швеллером 3, расположенный между ними и предохраняющий рукав 1 от пережатия при ручном торможении.

Тормозное устройство работает по принципу передачи на тормозную колодку 6 тормозного усилия, развиваемого силовым блоком 1 по всей площади соприкосновения рукава 1 с балкой-тавром 2 и балкой-швеллером 3.

При износе колеса или колодки 6 ход колодки увеличивается и при одном из торможений последующий зуб храпового меха- низма 8 ограничивает обратный ход

колодки 6, несмотря на действие пружин сжатия 9. Рукав 1, находящийся под давлением, заполняет образовавшееся пространство и таким образом автоматически следит за износом колодок и колеса. По мере перехода храпового механизма 8 с зуба на зуб возникает необходимость приблизить изношенную колодку 6 к колесу, что достигается с помощью регулируемой по

длине тяги 5 (например, с помощью стяжки, которая на фиг.1 не показана).

Второй вариант исполнения тормозного устройства изображен на фиг.З и фиг.4, когда к шарниру рамы 4 присоединена балка-швеллер 3, а свободный нижний ее конец соединен и с нижним концом балки-тавра 2, и с регулируемой по длине тягой 5. Также, как в первом варианте исполнения между балкой-тавром 2 и балкой-швеллером 4 расположен рукав 1. Работа тормозного устройства осуществляется по такому же принципу, что и в первом варианте.

Предложенная конструкция универсальна, может работать как при двухстороннем (фиг.З), так и одностороннем (фиг.4) нажатии тормозных устройств, имеет блочную компановку и дает визуальную информацию о степени износа тормозных колодок. Для изготовления не требует применения дефицитных деталей.

На фиг.4 показан принцип работы при торможении ручным приводом, когда за счет приложения тормозного усилия к удлиненной балке-тавре 2 осуществляется торможение всего механизма.

Формула изобретения 1. Тормозное устройство рельсового транспортного средства, содержащее выполненный в виде пневмооболочки силовой блок, воздействующий через рычажную передачу, подвешенную к раме транспортного средства, на тормозную колодку, храповой механизм с подпружиненной собачкой и

возвратные пружины, отличающееся тем, что, с целью повышения ремонтопригодности, рычажная передача выполнена Е виде шарнирно подвешенной к раме балки- швеллера, шарнирно соединенной с не

балки-тавра и шарнирно связанной с нижним концом балки-швеллера регулируемой по длине тяги для соединения с балкой- швеллером другого тормозного устройстве или с рамой транспортного средства, пневмооболочка выполнена в виде сжатого рукава расположенного между балкой-швеллером t балкой-тавром по всей их длине, а тормозна колодка шарнирно закреплена на балке-тав ре, поджатой возвратными пружинами t пневмооболочке.

лен между балкой-тавром и балкой-швеллером.

Воздух.

Фиг.1

4

/

Фиг. 2.

Фие.З

К ручному торпозу

Фиг. It