Балансирная подвеска двухосной тележки транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B60G11/04 

фиг. 1

Изобретение относится к области транспортных средств, в частности касается конструкции балансирной подвески двухосной тележки грузовых автомобилей.

Известна конструкция балансирной подвески двухосной тележки, содержащая кронштейны, соединенные своими верхними частями с лонжеронами рамы, закрепленные в кронштейнах цапфы, на которых установлены поворотные опоры рессор, опирающихся своими концами на балки мостов тележки, реактивные тяги, шарнирно соединенные с рамой и с мостами, торсио- ны стабилизатора поперечной устойчивости, поперечные стяжки, соединяющие между собой нижние части кронштейнов подвески.

Недостаток известной балансирной подвески двухосной тележки состоит в больших габаритах и металлоемкости.

Цель изобретения - уменьшение габаритов и снижение металлоемкости.

Указанная цель достигается тем, что в балансирной подвеске двухосной тел.жки, содержащей кронштейны, жестко соединенные своими верхними частями с лонжеронами рамы, закрепленные в кронштейнах цапфы, на которых установлены поворотные опоры рессор, опирающихся своими концами на балки мостов тележки, реактивные тяги, шарнирно соединенные с рамой и с мостами, торсионы стабилизатора поперечной устойчивости, поперечные стяжки, соединяющие между собой нижние части кронштейнов подвески, каждая стяжка выполнена с продольным осевым отверстием, в котором установлен торсион стабилизатора поперечной устойчивости.

На фиг.1 изображена балансирная подвеска двухосной тележки, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вид по стрелке Б на фиг.1.

Балансирная подвеска двухосной, тележки ведущих мостов содержит кронштей- ны 1, жесткие соединенные своими верхними частями с лонжеронами 2 рамы транспортного средства. В кронштейнах 1 закреплены цапфы 3, на которых установлены поворотные опоры 4 рессор 5, опирающихся своими концами на балки 6 и 7 мостов тележки. С балками б и 7 мостов и с рамой шарнирно соединены верхние реактивные тяги 8. Нижние части кронштейнов 1 соединены между собой при помощи поперечных стяжек 9, выполненных в виде пустотелых стержней. Внутри стяжек 9 установлены с возможностью вращения торсионы 10 стабилизатора поперечной устойчивости. При

помощи соединительных рычагов 11 торсионы 10 шарнирно соединены с балками 6 и 7 ведущих мостов.

Работа описанной конструкции балансирной подвески осуществляется следующим образом.

При движении по ровной дороге соединительные рычаги 11, так же, как и реактивные тяги 8, передают тяговые и тормозные усилия.

При наезде на неровности дороги, или при движении на повороте или косогоре происходит относительное перемещение колес задней тележки. При этом соединительные рычаги, связанные одним концом с

балками 6 и 7 ведущих мостов, совершают угловое перемещение относительно оси торсионов 10, вызывая их закручивание. Поперечные стяжки 9 при этом обеспечивают необходимую жесткость конструкции.

Формула изобретения Балансирная подвеска двухосной тележки транспортного средства, содержащая кронштейны, жестко соединенные

своими верхними частями с лонжеронами рамы, закрепленные в кронштейнах цапфы, на которых установлены поворотные опоры рессор, опирающихся своими концами на балки мостов тележки, реактивные

тяги, шарнирно соединенные с рамой и с мостами, торсионь стабилизатора поперечной устойчивости, поперечные стяжки, соединяющие между собой нижние части кронштейнов подвески, отличающаяс я тем, что, с целью уменьшения габаритов и снижения металлоемкости, каждая стяжка выполнена с продольным осевым отверстием, в котором установлен торсион стабилизатора поперечной устойчивости.

Фцг2

Использование: транспортные средства, конструкции балансирной подвески двухосной тележки грузовых автомобилей. Балансирная подвеска содержит кронштейны 1, жестко соединенные своими верхними частями с лонжеронами 2 транспортного средства. Нижние части кронштейнов соединены между собой при помощи поперечных стяжек, выполненных в виде пустотелых стержней. Внутри стяжек установлены с возможностью вращения торсионы стабилизатора поперечной устойчивости. При помощи соединительных рычагов 11 торсионы шар- нирно соединены с балками 6 и 7 ведущих мостов. В кронштейнах 1 закреплены цапфы, на которых установлены поворотные опоры рессор 5, опирающихся своими концами на балки б.и 7 мостов. Верхние реактивные тяги 6 связывают балки мостов с рамой транспортного средства. 3 ил.

ю $

Вид 5

3 XV