Покрышка пневматической шины Советский патент 1992 года по МПК B60C9/00 

Изобретение относится к пневматическим шинам, в частности к покрышкам диагональной конструкции.

Пневматические шины с покрышками диагональной конструкции находят широкое применение в народном хозяйстве для транспортных средств.

Известна конструкция покрышки диагонального построения с применением слоев каркаса из пропитанного и обрезиненного корда, у которых общая толщина обрезиненного корда составляет 1,25-1.40 мм для пропитанного корда с нитью диаметром 0,8 мм, что соответствует весовому отношению массы резиновой смеси к массе пропитанного текстильного корда в пределах от 2,01 до 2,42.

Недостатком известной конструкции покрышки диагонального построения является ее повышенная материалоемкость, недостаточная топливная экономичность и недостаточный срок службы.

Известна пневматическая шина, включающая каркас диагональной конструкции из слоев обрезиненного текстильного корда средние слои которого выполнены толщиной 1,5-1,7 толщины нитей корда, что соответствует весовому отношению массы резиновой смеси к массе пропитанного корда в пределах от 1,89 до 2,27.

Недостатком этой конструкции покрышки пневматической шины также является ее повышенная материалоемкость, недостаточные топливная экономичность и срок службы.

Целью изобретения является снижение материалоемкости покрышкм, повышение надежности и экономичности транспортных средств, при одновременном повышении срока службы шины.

Указанная цель достигается тем, что в покрышке диагонального построения снижено весовое отношение резиновой смеси, содержащей тонкоизмельченный резиновый порошок, к массе пропитанного текV|

00

о

00 00

стильного корда в слоях каркаса до значений 1,55-1,65.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, заявляемая покрышка пневматической шины диагональной конст- рукции отличается меньшей массой резиновой смеси в слоях каркаса,

Обычно корд обкладывают резиной с таким расчетом, чтобы после заполнения промежутков между нитями с каждой сторо- ны полотна образовался слой резины толщиной 0,2-0,3 мм.

Однако оптимальное отношение массы резиновой смеси к массе пропитанного текстильного корда в каркасе покрышки зави- сит и от свойств вулканизатов обкладочной резиновой смеси.

Так резина, содержащая 5-25 мае.ч. тонкоизмельченного резинового порошка, отличается значительным снижением гисте- резисных потерь и, как следствие, снижением теплообразования в покрышке.

Это, в свою очередь, позволяет уменьшить массу обкладочных резин без опасения возникновения дополнительных напряжений в системе корд-резина и дополнительного теплообразования, как это происходит при применении обкладочной резины, не содержащей тонкоизмельченного резинового порошка.

Снижением массы покрышки в сочетаний со снижением гистерезисных потерь в резине, в свою очередь, обеспечивают снижение расхода топлива транспортных средств.

А снижение теплообразования в покрышке и некоторое повышение упруго-же- сткостных свойств системы резина-корд в слоях каркаса за счет уменьшения отношения массы резины к массе пропитанного корда позв оляет несколько повысить износостойкость и пробег шин в эксплуатации.

На чертеже представлена покрышка пневматической шины диагональной конструкции, поперечное сечение.

Покрышка включает слои каркаса 1 с весовым отношением массы резины, содержащей ТИРП, к массе пропитанного корда в пределах 1,55-1,65, протектор 2 и бортовые кольца 3.

Результаты станочных, лабораторно-до- рожных и эксплуатационных испытаний (табл.1, 2, 3), показывают, что срок службы предлагаемых шин повысился на 1,5%, а топливная экономичность - на 2,8%.

Формула изобретения

Покрышка пневматической шины, содержащая протектор, бортовые кольца и каркас диагональной конструкции, слои которого выполнены из текстильного корда, обрезиненного смесью, содержащей тонкоизмельченный резиновый порошок из изношенных покрышек,отличающаяся тем, что, с целью снижения материалоемкости и повышения надежности и экономичности, массовое отношение массы резиновой смеси к массе пропитанного корда в слоях каркаса покрышки находится в пределах от 1,55 до 1,65.

Результаты станочных испытаний шины диагонального построения по ОСТ 038.04

Изобретение относится к пневматическим шинам, в частности к покрышкам диагональной конструкции. Целью изобретения является снижение материалоемкости и повышение надежности и экономичности. Новым в покрышке является весовое отношение массы резиновой смеси, к массе пропитанного текстильного корда в слоях каркаса покрышки в пределах 1,55-1,65. 1 ил.,3 табл.

Размер и модель шины

260-5С8 мод.ВИ-244 предлагаемый вариант

260-508 мод.ВИ-244 предлагаемый

вариант

260-508 мод.ВИ-244 предлагаемый

вариант

260-508 мод.ВИ-244 сравнительный

пример

260-508 мод.ВИ-244 сравнительный

пример

260-508

мод.ВИ-244 сравнительный пример

260-508 мод.ВИ-244 сравнительный

пример

260-508 мод.ВИ-244 прототип

Весовое отношение обкладочной резины, 5 4602 содержащей ТИРП, к массе пропитанного корда в слоях каркаса - 1,6

Весовое отношение массы обкладочной резины, 5 4398 содержащей ТАРЕ, к массе пропитанного корда в слоях каркаса - 1,55

Весовое отношение массы обкладочной резины, 5 4505 содержащей ТИРП, к массе пропитанного корда в слоях каркаса - 1,65

Весовое отношение массы обкдадочной резины, 5 3820 содержащей ТИРП, к массе пропитанного корда в слоях каркаса - 1,4

Весовое отношение массы обкладочной резины, 5 4230 содержащих ТИРП, к массе пропитанного корда в слоях каркаса - 1,8

Весовое отношение массы обкладочной резины, 5 3560 не содержащих ТИРП, к массе пропитанного корда в слоях каркаса - 1,6 /

Весовое отношение массы обкладочной резины, 5 4108 содержащей ТИРП, к массе пропитанного корда в слоях каркаса - 2,08

Весовое отношение массы обкладочной резины, 5 4018 не содержащей ТИРП, к массе пропитанного корда в сдоях каркаса - 2,08

Характеристика конструкции каркаса покрышки

:Кол-во:Пробег

гиспы-:шин,

:танных: км

:шин:

Основные дефекты разрушения

Расслоение в брекере и верхних сдоях каркаса

Расслоение в брекере и верхних слоях каркаса

Расслоение в брекере и верхних слоях каркаса

и верх

-4 ОЭ

«А О

со со

Расслоение в брекере и верхних слоях каркаса

Расслоение в брекере верхних и частично средних ело-, ях каркаса

Расслоение в брекере и верхних слоях каркаса

Расслоение в брекере и верхних слоях каркаса

260-508Весовое отношение массы обкладочной резины, содермод,ВИ-244жацей ТИРП, к массе пропитанного корда в слоях

предлагаемыйкаркаса 1,6

вариант

260-508Весовое отношение массы обкладочной резины, не

мод.ВИ 244содержащей ТИРП, к массе пропитанного корда в

прототипслоях каркаса - 2,08

260-508Весовое отношение массы обкладочной резины, содермод.ВИ-244жащей ТИРП, к массе пропитанного корда в слоях

сравнитель-каркаса -2,08 ный пример

Результаты лабораторно-дорожных испытаний шин

29,197,2

30,0/100 км 100 29,5/100 км98,5

Размер, модель

260-508Весовое отношение массы обкладочной резины,

мод.ВИ-244содержащей ТИРП, к массе пропитанного корда

/предлагаемыйв слоях каркаса - 1,6 вариант;

260-508Весовое отношение массы обкладочной резины,

мод.ВИ-244не содержащей ТИРП, к массе пропитанного,

(прототип )корда в сдоях каркаса - 2,С8

260-508Весовое отношение массы обкладочной резина,

мод.ВИ-244содержащей ТИРП, к массе пропитанного корда

(сравнительныйв слоях каркаса 2,08 пример v

Результаты эксплуатационных испытаний шин

Характеристика конструкции каркаса покрышки

:Ко личеств о: Пробег гиспытанных:шин, : шин стыс.км

Основные дефекты,

Износ рисунка протектора

. Износ рисунка протектора - Эксплуатационные причины -jсо

-л

о со со

20094,2 Износ рисунка протектора

Эксплуатационные причины