Грузовой прицеп Советский патент 1992 года по МПК B62D63/06 B62D21/02 

Ё

Использование: относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при проектировании прицепов. Сущность изобретения: прицеп состоит из рамы, сваренной из лонжеронов и поперечин. Последние выполнены из балок П-об- разного профиля. Стенки 5 профиля расположены снизу, а полки 6 приварены к плоскому днищу 4. 3 ил.

Фиг. 2

00

ю

09

сл

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при проектировании прицепов и других автотранспортных средств, имеющих полы, днища, рамы.

Известны грузовые прицепы для легковых автомобилей, имеющие кузова, изготовленные из стальных катаных листов.

Известен автомобильный прицеп ММЗ-21021 Мытищинского машиностроительного завода, где стальной кузов днищем через деревянные брусья крепится к полкам швеллеров рамы. Зигованное Днище кузова изготовлено совместно с бортами.

Недостатками такого прицепа являются: неэффективное использование в конструкции профиля швеллеров; ограниченная грузоподьемность прицепа.

Наиболее близким к предлагаемому является устройство, где кузов с помощью замков крепится к раме, состоящей из поперечин и лонжеронов.

Недостатки аналога характерны и для прототипа.

Цель изобретения - повышение несущей способности прицепа без увеличения его металлоемкости.

Указанная цель достигается тем, что в прицепе грузовом, содержащем кузов, жестко связанный с рамой, выполненной из лонжеронов и поперечин, анем лонжероны и поперечины выполнены из балок П-образ- ного профиля, стенки которых расположены снизу, а вертикально размещенные полки присоединены с помощью сварки к выполненному плоским днищу кузова.

Данная совокупность признаков предлагаемого изобретения позволяет повысить грузоподъемность прицепа без увеличения металлоемкости.

На фиг. 1 показан прицеп, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг 1; на фиг 3 - вид Б на фиг. 2 (днище прицепа снизу).

Прицеп состоит из рамы 1, сваренной из лонжеронов 2 и поперечин 3, выполненных из балок П-образного профиля Лонжероны

и поперечины 3 прикреплены к днищу 4 кузова. Стенки 5 профиля расположены снизу, а полки 6 приварены к плоскому днищу. Лонжероны 2 и поперечины 3, образующие раму 1, являются ребрами жесткости днища 4, и, кроме того, ориентированные вдоль и поперек днища1, они (поз. 2 и 3) образуют ячейки 7. Площади участков днища в ячейках 7 определены исходя из грузоподъемности прицепа. Ячейки 7 за счет

жесткого соединения их с лонжеронами 2 и поперечинами 3 рамы 1 работают как единое целое.

При погрузке груза в кузов прицепа его

вес распределяется по ячейкам 7 в зависимости от площади опорной поверхности, ее конфигурации и расположения центра тяжести, Далее происходит упру гая деформация плоского дна ячейки 7. За счет жесткого

соединения дна с элементами рамы 1 нагрузка замыкается на раму 1. Несоизмеримо большая жесткость элементов рамы 1, образующих стенки ячеек 7, по отношению к дну ячейки 7 предотвращает передачу усилия, а

значит, деформацию и разрушение днища, Приварка П-образного профиля открытой частью к днищу кузова увеличивает жесткость стенок ячейки.

Применение данного технического

решения позволяет повысить реальную грузоподъемность, снизить расход металла, исключить проставки, имеющиеся в известных прицепах между днищем кузова и рамой.

Формула изобретения Грузовой прицеп, содержащий кузов, жестко связанный с рамой, выполненной из лонжеронов и поперечин, отличающийс я тем, что, с целью повышения несущей способности прицепа без увеличения его металлоемкости, лонжероны и поперечины выполнены из балок П-образного профиля, стенки которых расположены снизу, а вертикально размещенные полки присоединены с помощью сварки к выполненному плоским днищу кузова.

, J 2

Риг. З

Составитель Б. Рохмистров.. ,

Редактор Т. ШаговаТехред М.МоргенталКорректор И. Шмакова

Заказ 4483ТиражПодписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб.. 4/5