Способ определения силы тяги локомотива при его испытании Советский патент 1992 года по МПК G01M17/00 G01M15/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может применяться при определении технического состояния локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

Необходимость в измерении силы тяги возникает при оценке энергетического состояния локомотива после ремонта или для уточнения тяговых характеристик в эксплуатации.

Известны способы определения силы тяги локомотива при работе его на упор. Измерение силы тяги по этому способу осуществляется при неподвижном локомотиве, то есть в условиях, не соответствующих реальным условиям эксплуатации. В реальных условиях полная сила тяги силовой установки локомотива состоит из силы тяги, расходуемой на преодоление сопротивления движению, и силы тяги, реализуемой,в виде ускорения локомотива. При определении силы тяги локомотива известным способом сила тяги, расходуемая на преодоление сопротивления движению, не учитывается при

определении полной силы тяги. Это снижает достоверность информации об энергетическом состоянии силовой установки локомотива. Кроме того, работа на упор нарушает нормальные режимы работы силовой установки.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является способ определения силы тяги локомотива, по которому определение силы тяги осуществляется при его движении.

При этом способе с помощью динамометра в условиях равномерного движения измеряют силутяги, реализуемую локомотивом на сцепке; к ней добавляют силу тяги, расходуемую на преодоление сопротивления движению локомотива, взятую из таблицы в зависимости от скорости движения локомотива, измеренной скоростемером Таким образом получают полную силу тяги силовой установки локомотива.

В этом способе трудно добиться равномерного движения локомотива. Локомотив движется неравномерно, и часть силы тяги

xj 00

со со

расходуется на создание ускорения (замедления) локомотива. Эта часть силы тяги при определении полной силы тяги не учитывается. Кроме того, значение силы сопротивления движению в реальных условиях эксплуатации локомотива часто отличается от табличного из-за наличия дефектов в его ходовой части.

Все это снижает достоверность определения полной силы тяги локомотива.

Цель изобретения - повышение достоверности определения полной силы тягм локомотива.

Для достижения указанной цели предложен способ, существенным отличием ко- торого является определение полной силы тяги по сумме ускорения локомотива в ре- Жиме разгона и замедления в режиме выбега, что обеспечивает достижение положительного эффекта.

Способ осуществляется следующим образом.

Локомотив разгоняют при определенном положении контролера машиниста. Известной аппаратурой измеряют скорость движения локомотива. По измерению скорости определяют ускорение локомотива при разгоне, затем сбрасывают тягу и по изменению скорости определяют замедление локомотива при выбеге.

При этом масса локомотива должна быть известна.

Полная сила тяги силовой установки локомотива расходуется на создание ускорения локомотива при разгоне и преодоление сопротивления движению локомотива, то есть создание замедления локомотива при выбеге.

Определив ускорение локомотива при разгоне и замедление при выбеге, получают полную силу тяги локомотива, развиваемую силовой установкой

FT FT,+ f:T2 M ap + М 1аэ 1

М(ар + I аэ ;

FT.,- сила тяги, расходуемая на создание ускорения при разгоне;

FT,- сила тяги, расходуемая на создание замедления при выбеге;

М - масса локомотива;

ар - ускорение разгона при определенном положении контроллера машиниста;

аз - замедление при выбеге

Применение предлагаемого способа обеспечивает достоверность определения полной силы тяги, так как при этом увеличивается часть силы тяги, расходуемая на преодоление сопротивления движению самого локомотива.

Применение предложенного способа обеспечивает положительный эффект в связи с простотой и доступностью при реализации его в эксплуатации, повышением достоверности результатов благодаря исключению потерь на движение используемых в известных способах динамометрических вагон-лабораторий и сокращением времени контроля технического состояния локомотива.

Экономическая эффективность не подсчитывается, т.к предложение направлено на повышение точности научных исследований и контроля за техническим состоянием подвижного состава.

Формула изобретения

Способ определения силы тяги локомотива при его испытании, заключающийся в выведении локомотива на определенный режим работы для замера на нем силы тяги, отличающийся тем, что, с целью повышения достоверности, локомотив последовательно выводят на режим ускорения и выбега, замеряя ускорение и замедление, а силу тяги определяют из выражения FT М(ар + а3). где М - масса тепловоза;

ар - ускорение разгона при определенном подожении контроллера машиниста;

Эз замедление на выбеге.

Использование: относится к железнодорожному транспорту и может применяться при определении технического состояния локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Сущность изобретения: испытуемый локомотив последовательно выводят на режим ускорения и выбега, замеряя на них ускорение и замедление, а силу тяги определяют с помощью предложенной аналитической зависимости, характеризующей зависимость силы тяги от массы локомотива и ускорений разгона и замедления при режимах тяги и выбега.