ОПОРНЫЙ УЗЕЛ ПРИВОДНОГО ВАЛА КОНУСНОЙ ДРОБИЛКИ Советский патент 1966 года по МПК B02C2/04 

В известных конструкциях конусных дробилок приводной вал устанавливается в патрубке станины на опорные узлы, включающие корпус и цилиндрическую втулку. Однако опорные узлы имеют сложную конструкцию, что затрудняет монтаж н демонтаж приводного вала. В описываемом опорном узле приводной вал установлен в составной цанге, что устраняет этот недостаток. Цанга, помещенная в корпусе узла, надета на цилиндрическую втулку и упирается торцовой частью в регулировочные болты фланца. Па чертеже представлен разрез онорного узла. Паружная поверхность передней опоры корпуса / приводного вала 2 выполнена конической. Между цилиндрической поверхностью приводного вала и цилиндрической поверхностью корпуса на передней опоре приводного вала установлена составная цанга 3. Цанга опирается одним концом на цилиндрическую втулку 4, которая сцентрирована на скользящей посадке на нарулиюй поверхности приводного вала, и имеет наружный фланец, через который она может перемещаться вправо болтами 5 и влево отжимиыми болтами 6. ки корпуса. Перед установкой собранного приводного вала 2 в корпус / дробилки цангу 3 сдвигают влево отжимными болтами 6 так, чтобы ее коническая внутренняя поверхность не касалась конической наружной поверхности передней оноры приводного вала. Подвешенный на крюке крана собранный приводной вал свободно зайдет в расточку корнуса дробилки. Затем болтами 5 цанга перемещается вправо и плотно, без зазоров, заклинивает переднюю опору приводного вала в расточке корпуса. Для снятия приводного вала с дробилки или для регулирования зубчатого зацепления н установки дополнительных прокладок 7 достаточно сдвинуть цангу влево с помощью отжимных болтов 6 н закрепить болтами 5. Предлагаемое устройство облегчает монтажные и ремонтные работы при эксплуатации дробилки, а также улучшает условия работы конического зубчатого зацепления, так как прнводной вал л естко фиксируется в расточке корпуса без зазора, что обеспечивает надежное центрирование приводного вала п постоя}5ство зазоров в зацеплении.

болтами, отличающийся тем, что, с целью упрощения монтажа и демонтажа приводного вала, последний установлен в составной цанге, цомещенной в. корпусе узла, надетой на цилиндрическую втулку и упирающейся торцовой частью в регулировочные болты фланца.