Устройство для приготовления топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания Советский патент 1993 года по МПК F02M17/16 

Изобретение относится к области машиностроения, конкретно к двигателестро- ению, и может быть использовано в системах питания двигателей с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием.

Целью изобретения является повышение качества приготовляемой смеси и упрощение конструкции.

На фиг.1 изображена схема предлагаемого устройства; на фиг.2 I на фиг.1.

Устройство для приготовления топливо- воздушной смеси содержит впускную трубу 1, статор 2, ротор 3, установленный внутри статора 2 с образованием кольцевой полости 4. В роторе выполнен осевой канал 5 подвода топлива и сообщенные с ним радиальные каналы 6 с калиброванными отверстиями (жиклерами) 7, выходящими в кольцевую полость 4. Во впускной трубе 1 установлена траверса 8 с регулируемой опо- рЬй 9 вращения, регулируемым винтом 10 и пружиной 11, установленной между регулируемой опорой 9 и нижней опорой ротора 12. Центробежный регулятор выполнен в ви: де грузов 13, шарнирно закрепленных на опорах 9 и 12. Регулируемый дроссельный узел(фиг.2) содержит корпус 13 с топливо- подводящим каналом 15. В верхней части 16 ротора 3 выполнены дополнительные радиальные каналы 17с возможностью сообщения с каналом 15 и осевым каналом 5. Ротор 3 установлен р нижней опоре 12 и корпусе 14, образующим верхнюю опору, с возможностью осевого перемещения. Верхняя часть 16 ротора снабжена уплотнением 18, грузы 13 выполнены в виде лопаток лопастного агрегата. Воздух в устройство подается из воздушного фильтра 19, установленного на впускной трубе 2, которая соединена с впускным коллектором 20. Между воздушным фильтром 19 и корпусом 14 установлена воздушная заслонка 21, а между траверсой 8 и впускным коллектором 20 - дроссельная заслонка 22. Статор и ротор снабжены обмотками 23 и 24 возбуждения

00

о о ю

Јь

ы

и образуют электрическую машину. Статор установлен во впускной трубе на перемычках 25.

Устройство работает следующим образом. При запуске двигателя подается элект- ропитание на обмотки 23 и 24 и ротор начинает вращаться. Закрывают воздушную заслонку и открывают дроссельную заслонку. Топливо бензонасоса (не показан) по топливопроводящему каналу 15, допол- нительным радиальным каналам 17, осевому каналу 5 и радиальным каналам 6 поступает к калиброванным отверстиям 7. При прокрутке двигателя стартером в зоне калиброванных отверстий 7 возникает вы- сокое разрежение и топливо начинает интенсивное истечение в кольцевую полость 4. где оно распиливается за счет вращения ротора 3 и перемешивается с воздухом. Двигатель запускается и по мере прогрева воздушная заслонка 21 открывается, а дроссельная заслонка 22 закрывается. При работе на холостом ходу разрежение во впускной трубе 1 уменьшается, однако поток воздуха, проходящий в трубе, возрастает и приводит во вращение грузы 13, выполненные в виде лопаток лопастного агрегата. Под действием центробежных сил грузы расходятся и сжимают пружину 11. Нижняя опора 12 ротора 3 пе- ремещается вниз. При этом верхняя часть 16 ротора 3 также опускается и увеличивает дросселирующее сечение, образованное топливоподводящим каналом 15 и дополнительными радиальными каналами 17. Таким образом достигается необходимый состав смеси на режиме холостого хода.

При переходе на нагрузочные режимы поток воздуха возрастает, частота вращения грузов 13 увеличивается, пружина 11 сжимается, опуская опору 12 и верхнюю часть 16 ротора 3, дросселирующее сечение каналов 15 и 17 увеличивается, повышая подачу топлива в кольцевую полость 4. С увеличением скорости потока воздуха на грузы 13 все больше начинает действовать перепад давлений до и после лопаток, в виде которых выполнены грузы 13. Под действием этого перепада давлений грузы 13 дополнительно смещаются вниз, сжимая пружину 11 и увеличивая таким образом дросселирующее сечение каналов 15 и 17, чем достигается обогащение смеси на режиме полных нагрузок. Профилированием каналов 15 и 17 можно получить любую требуемую зависимость расхода топлива от расхода воздуха, а коррекция характеристики центробежного регулятора производится винтом 10. При резком открытии дроссель- ной заслонки разрежение в задроссельном

пространстве воздействует на лопасти грузов 13, которые также резко перемещаются вниз и вызывают увеличение дросселирующего сечения каналов 15 и 17 до максимума, предотвращая переобеднение смеси на режиме разгона. Затем перепад давлений до и после грузов 13 уменьшается и грузы перемещаются вверх, занимая положение согласно новому режиму работы.

При выключении зажигания двигатель останавливается. Движения воздуха во впускной трубе 1 не происходит. Вращение грузов 13 прекращается. Пружина 11 возвращает нижнюю опору 12 в исходное положение. Одновременно верхняя часть 16 ротора также перемещается вверх и разобщает каналы 15 и 17, прекращая подачу топлива в двигатель.

Ф о р м у л а и з о б р ет е н и я

1. Устройство для приготовления топли- вовоздушной смеси в двигателе BHyTpeHHeJ го сгорания, содержащее дозатор подачи топлива и размещенные в проточной части впускной трубы статор, ротор, установленный внутри статора с образованием кольцевой полости, с выполненными внутри осевым каналом подвода топлива и сообщенными с последним радиальными каналами с калиброванными отверстиями, выходящими в кольцевую полость, и лопастный агрегат, кинематически связанный с ротором, причем ротор установлен подвижно на верхней и нижней опорах, отличающееся тем, что, с целью повышения качества приготавливаемой смеси и упрощения конструкции, устройство снабжено траверсой, установленной во впускной трубе после статора по потоку, с размещенной на ней по оси ротора регулируемой опорой вращения и пружиной, установленной между последней и нижней опорой ротора, центробежным регулятором, выполненным в виде грузов, шарнирно закрепленных на нижней опоре ротора и регулируемой опоре, и регулируемым дроссельным узлом, выполненным в виде верхней опоры ротора и содержащим корпус, с топливопроводящим каналом, закрепленным во впускной трубе, а в роторе выполнены дополнительные радиальные каналы с возможностью сообщения с топливоподводящим каналом и сообщающиеся с осевым каналом ротора, причем ротор установлен в опорах с возможностью осевого перемещения, а грузы образованы лопатками лопастного агрегата.

2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с я тем, что статор и ротор снабжены обмотками возбуждения с образованием электрической машины.

, .1 . гпф

Использование: в двигателестроении, в системах питания двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и позволяет повысить качество приготовляемой смеси и упростить конструкцию существующих устройств. Сущность изобретения: устройство содержит впускную трубу с размещенными в ней с образованием кольце вой полости ротором и статором, на которых могут быть выполнены обмотки возбуждения, В кольцевой полости установлены жиклеры, сообщенные радиальными каналами с осевым каналом подвода топлива. Грузы центробежного регулятора кинематически связаны с ротором с возможностью осевого перемещения последнего. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.