Устройство для контроля состояния моторного масла в системе смазки двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1993 года по МПК F01M11/00 

со

С

Устройство предназначено для оперативного контроля состояния работающего масла, в частности, по параметру вязкости. С этой целью оно содержит корпус с емкостями контролируемого и эталонного масел. Корпус связан с системой смазки и снабжен двумя индикаторными трубками с установленными в них дросселями, сообщенными с емкостями для эталонного и контролируемого масел. При этом емкость для эталонного масла ограничена легкодеформируемой Оболочкой, а.свободные концы индикаторных трубок сообщены с линией сжатого воздуха и атмосферой. Устройство снабжено запорными органами. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области испытаний и контроля физико-химических свойств работающих моторных масел в судовых дизелях, в частности к области контроля их вязкости..

Целью изобретения является повышение оперативности и удобства контроля вязкости масла.

Сущность изобретения поясняется чертежом.

Устройство содержит корпус 1, выполненные в нем емкости контролируемого 2 и эталонного масел, причем последняя выполнена в виде легкодеформируемой оболочки 3, две индикаторные трубки 4, 5 из прозрачного материала с установленными в них дросселями 6,7. Трубки 4,5 могут иметь компенсирующие объемы 8,9. Трубка 4 подключена к ёмкости эталонного масла, а трубка 5 - к емкости 2 контролируемого масла

- (внутренняя полость корпуса устройства является емкостью контролируемого масла). Верхние части трубок 4, 5 объединены и посредством трехпозиционного переключателя 10 подключены к линии 11 сжатого воздуха либо к атмосфере. Корпус устройства соединительным трубопроводом 12 с запорным органом 13, например краном, связан с емкостью 14 основного запаса масла. Корпус устройства снабжен трубопроводом 15 с запорным органом 16.

Работает устройство следующим образом.

Предварительно перед контролем вязкости масла проводят проливку корпуса 1 и прогрев эталонного масла в оболочке 3, для чего открывают запорные органы 13 и 16, и небольшая часть масла перетекает из емкости 14 по трубопроводу 12 в корпус 1 устройства, а затем по трубопроводу 15 стекает в основной дренажный трубопровод. В ре00

со

00

00

00

эультате повышается температура корпуса 1 и эталонного масла в оболочке. После этого с помощью запорного органа перекрывают трубопровод 15. Масло заполняет полностью корпус 1, вытесняя в трубки 4, 5 воздух. Гидростатическое давление в трубках 4 и 5 одинаково. Под действием давления столба масла в емкости 2 воздух в трубках 4 и 5 стремится сжаться. Для того, чтобы уменьшить подъем уровней масла в трубках 4 и 5, в их нижних частях выполнены компенсирующие объемы 8 и 9, в зависимости от которых, гидростатического давления столба масла в емкости 1.4 и других несущественных конструктивных факторов исход- ные уровни масла в трубках могут установиться либо несколько ниже, либо несколько выше капиллярных дросселей. После этого запорный орган Юустанавлива ют в положение, сообщающее полости трубок

4 и 5 с атмосферой, В результате сжатый в трубках 4 и 5 воздух выходит в атмосферу, течение масла в трубках 4 и 5 через дроссели 6 и 7 начинает осуществляться под действием одинакового гидростатического давления, благодаря чему повышаются уровни масла в трубках. Причем скорости течения через дроссели обратно пропорциональны вязкостям эталонного и контролируемого масла.

Эта операция совершается до тех пор, пока уровень масла в трубке 4 с эталонным маслом не достигнет заранее установленного значения, отмеченного, например, Меткой (на чертеже не показана). По достижении этого уровня переключатель 13 закрывают.

Сравнивают уровни масел в трубках 4 и

5 и по ним судят о пригодности контролируемого масла по параметру вязкости. Для этого на трубку 5 нанесены две метки (на чертеже не показаны), соответствующие, например, предельно допустимым значениям вязкости - верхняя минимальному, а нижняя максимальному. Конкретные положения этих меток определяются отношени- ями минимально номинальной и

минимально допустимой вязкости для конкретного типа двигателя.

После операции контроля открывают

трубопровод 15 и осуществляют слив масла

из трубки 5 и корпуса 1 по трубопроводу.

При этом уровень масла в трубке 4 также понижается. Затем осуществляют продувку устройства сжатым воздухом, для чего с помощью трехпозиционного переключателя 10 подключают к линий 11 сжатого воздуха.

После завершения продувки переключатель 10 и запорные органы 13 и 16 устанавливают в исходное положение.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я

1, Устройство для контроля состояния моторного масла в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, преимущественно судового, снабженного линией сжатого воздуха, содержащее корпус, выполненные в

нем емкости контролируемого и эталонного масла, причем корпус посредством соединительного трубопровода связан с системой смазки двигателя, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, С целью повышения оперативности

и удобства контроля вязкости рабочего масла, устройство снабжено двумя индикаторными трубками, одна из трубок подключена к емкости контролируемого масла, а другая - к емкости эталонного, последняя выполнена в виде легкодеформируемой оболочки, свободные концы трубок объединены и посредством трехпозиционного переключателя подключены к линии сжатого воздуха и к атмосфере, а в соединительном трубопроводе установлен запорный орган.

11

ю