Привод компрессора транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК F04B49/02 F04B35/00 

со

с

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств, а именнр к устройствам отключения компрессора.

Целью изобретения является уменьшение габаритов привода.

На чертеже представлен привод компрессора транспортного средства.

Привод содержит компрессор 1, шкив 2 с ременной передачей 3 от двигателя (не показан) и устройство 4 для отключения компрессора. Устройство 4 включает .в себя силовой цилиндр 5, фрикционный и передаточный узлы.

Шкив 2 с подшипником 6 установлен на опорном элементе 7, имеющем два концен- трично расположенных трубчатых участка, внешний 8 и внутренний 9, соединенных между собой вертикальной стенкой 10, в

которой на окружности выполнен ряд сквозных отверстий 11. Внутренний трубчатый участок 9 установлен на втулке 12, закрепленной с помощью гайки 13 на валу 14 компрессора 1.

На той же втулке 12 со стороны корпуса компрессора установлен подшипник 15. на внешней обойме которого размещен корпус 16 силового цилиндра 5. Подшипник 15 зафиксирован от осевого перемещения с одной стороны торцем внутреннего трубчатого участка 9, а с другой -стопорным кольцом 17 и закрыт крышкой 18. Корпус 16 и ступенчатый поршень 19 образуют камеру 20 для рабочей среды. Входной канал 21 камеры 20 подключен к пневматической си- стеме(источнику давления). Для управления приводом может быть использован сигнал от регулятора давления через управляющий орган 22. Камера 20 снабжена уплотнительсо

N3 VI 4 GO GO

ными кольцами 23. и 24 Во внутренней полости поршня 19 с противоположной от рабочей камеры стороны расположена внешняя обойма нажимного подшипника

Фрикционный узел содержит фрикционный диск 28 и дополнительный фрикцион- ный диск 29, расположенные по обе стороны шкива 2 и взаимодействующие с его торцевыми поверхностями. Диск 28 имеет ступицу 30, установленную с помощью шлицев на противоположном от компрессора участке втулки 12, и поджат к торцевой поверхности шкива тарельчатой пружиной 31, усилие нажатия которой регулируется гайкой 32. При этом осевые выступы 27 втулки 26 торцами контактируют с торцевой поверхностью ступицы 30 фрикционного диска, а внутренняя поверхность осевых выступов 27 опирается на кольцевой выступ указанной ступицы 30, образуя дополнительную опору для поршня 19.

Фрикционный диск 29 выполнен на фланце 33 внешнего трубчатого участка 8 опорного элемента 7 подшипника шкива. Подшипники шкива установлены с возможностью осевого перемещения по опорному элементу, имеющему упор 34. Между тор- цем подшипника 7 и внутренней поверхностью фланца 33 установлен элемент 35, Фрикционные диски 28 и 29 снабжены фрикционными накладками 36.

Устройство представляет собой фрикционную муфту и работает следующим образом.

При отсутствии давления текучей среды в силовом цилиндре муфта замкнута. Вращение от двигателя на вал компрессора передается через шкив 2, фрикционные диски 28 и 29 и втулку 12. В этом случае внутренние и внешние обоймы подшипников б не имеют относительного вращения, а внутренние обоймы подшипников 15 и 25 вращаются с втулкой 13 относительно неподвижных внешних обойм. При этом осевые нагрузки на подшипники 15 и 25 не действую.

По достижению заданного давления в пневматической системе автомобиля управляющий орган 22 сообщает рабочую камеру 20 силового цилиндра с источником давления. Давление текучей среды перемещает поршень 19, который воздействуя на внешнюю обойму подшипника 25, через внутреннюю его обойму передает усилие на втулку

стенки 10 опорного элемента 7, передают усилие на ступицу 30 основного фрикционного диска и отводят его от торцевой поверхности шкива.

При этом упругий элемент 35 воздействуя на торец шкива 2 перемещает его вместе q подшипниками 6 до упора 34. Т.к. расстояние от торца подшипника б до упора 34 меньше, чем расстояние от ступицы основного фрикционного диска 28 до регулировочной гайки 32, то происходит полное разъединение фрикционных пар.

При падении давления в пневматической системе пружина 31 преодолевая давление текучей среды в рабочей камере перемещает фрикционный диск 6 до контакта фрикционной накладки 28 с торцевой по- верхностью шкива 2, а затем и шкив с подшипниками 7 до контакта с дополнительным фрикционным диском 29. При этом в исходное положение перемещается втулка 26, подшипник 25 и поршень 19.

Предложенное расположение деталей и узлов привода позволяет не снижая надежности устройства уменьшить его габариты, т.е. передавать тот же крутящий момент при меньшем радиусе шкива.

Формула изобретения

Привод компрессора транспортного средства, содержащий приводной шкив, установленный на подшипнике, фрикционный диск, расположенный напротив торцевой поверхности шкива с возможностью взаимодействия с ним и имеющий ступицу, связанную с втулкой, закрепленной на валу компрессора, и нажимную тарельчатую пружину для прижатия фрикционного диска к шкиву, установленную на упомянутой втулке с помощью регулировочной гайки, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов без снижения надежности привода, он снабжен опорным элементом подшипника шкива и дополнительным

фрикционным диском, выполненным в виде

фланца указанного опорного элемента и

расположенным с другой стороны шкива с

возможностью взаимодействия с ним, при

этом между стенкой дополнительного фрикционного диска и подшипником шкива размещен упругий элемент, а подшипник шкива установлен с возможностью перемещения вместе со шкивом между упомя у- тым упругим элементом и упором.

расстояние от которого до подшипника шкива при взаимодействии со шкивом обоих фрикционных дисков меньше расстояния от ступицы основного фрикционного диска до указанной гайки.