БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1966 года по МПК B61F15/20 B61F5/26 

Известны буксовые узлы для железнодорожного нодвижного состава, состоящие из роликовой буксы с цилиндрическими челюстями, шнннтона, соединяюндего буксу с рамой тележки, нолых обрезиненных цилиндров и пружин рессорного подвешивания. Предлагаемый буксовый узел отличается от известных тем, что на шиинтоне смонтированы виутренняя и наружная втулки, между которыми установлена обойма с шариками, удерживаемая ,в рабочем положении пружинами. При таком выполнении буксового узла снижается кромочное нагружение роликов буксы и улучшается вертикальная динамика подвижного состава. На чертеже изображен описываемый буксовый узел в по.перечном сечении, На шпинтоне 1, соединяющем буксу 2 с рамой тележки 3, смонтированы внутренняя 4 и наружная 5 втулки, между которыми установлена обойма 6 с шариками 7. Наружную втулку охватывает обрезиненный полый цилиндр 8, установленный в цилиндрической челюсти 9. Вертикальная нагрузка на буксу передается через пружину 10 рессорного подвешивания. Обойма удерживается в рабочем положении двумя пружинами 11. При перемещении буксы в вертикальном ианравлении шарики перекатываются по втулкам, параллельно их продольным осям. Предмет изобретен и я Буксовый узел для железнодорожного подвижного состава, состоящий из роликовой буксы с цилиндрическими челюстями, шнинтона, соединяющего раму тележки с буксой, полых обрезиненных цилиндров н оружии рессорного под;.еши1 а11ия, огличающпйся тем, что. с целью спижеиия кромочного нагружения роликов буксы, на шпиитоне смонтированы внутрепияя н ; аружная втулки, между которыми установлена обойма с шариками, удерживаемая в рабочем положении пружинами.