Вертолет поперечной схемы Советский патент 1986 года по МПК B64C27/08 

(Л

00 4 2. Вертолет по п.I, отли ю щ и и с я тем, что, с целью шения характеристик на режимах ча- ния, набора высоты, максимальной улуч- скорости и авторотатщй, его крыло висе- снабжено отклоняющимися закрылками. 18414

•1. ВЕРТОЛЕТ 'ПОПЕРЕЧНОЙ СХЕМЫ, содержащий фюзеляж, шасси, двигатели с несущими винтами и хвостовоеоперение, отличающийся тем, что, с целью уменьшения массы улучшения аэродинамических характеристик и создания безопасности, от земного резонанса, несущие винты его прикреплены к фюзеляжу при помощи ферм, часть стержней которых образует крыло, имеющее обратное сужение, .уменьшающее потери тяги на висении.44-)—.^

,1 :

Известные конструкции вертолетов поперечной схемы имеют прямоугольно крыло, на концах которого укреплены несущие винты и двигатели или фермы с укрепленными на них несущими винтами, которые вращаются от двигателей, расположенных в фюзеляже. Прямоугольное крыло прочно и жестко, н его тяжесть и избыточная площадь ухудшают характеристики висения и авторотации. Если, несущие винты укреплены на фермах, а двигатели в фюзеляже,, на концах ферм приходится устанавливать мощные трансмиссионные валы и промежуточные редукторы.

Предлагаемый вертолет .отличается тем, что с целью уменьщения веса, улучшения аэродинамических характеристик и создания безопасности от ; земного резонанса несущие винты его -прикреплены к фюзеляжу при помощи ферм, часть стержней которых образует крыло с обратным сужением, уменьшающим потери тяги ра висенйи, а для улучшения характеристик на режиме висения, набора высоты, максимальнфй скорости и авторотации крыло снабжено отклоняюп имися закрылками. На фиг. схематически изображен вертолет поперечной схемы с крылом, имеющим обратное сужение; на фиг.2 неподвижный узел шасси вертолета.

Крыло 1 снабжено закрылком 2, связанным с общим шагом несущего

пинта (на чертеже не показан), которьй позволяет сохранить положительную подъемную силу крыла как на режиме максимальной скорости, так и на режиме набора высоты. Кроме того, закрьток регулирует подъемную силу крыла на режиме авторотации. Основными силовыми элементами крыла в продольном направлении являются передний лонжерон 3, задний лонжерон 4.и дополнительньш лонжерон 5, которые, сходятся в точку 6 крепления крыла к фюзеляжу 1, представляющую собой сферический шарнир Сна чертеже не показан). К концевой .. Нервюре 8 прикреплены двигатели 9, редуктор и несущий винт (на чертеже не показаны). Передний и задний концы нервюры крепятся стержнями 10 и 11 к узлу 12 шасси 13.

Крыло 1 и стержни 10 и 11 создают .крутильную и вертикальную жесткость. Шасси 13 содержит амортизационную стойку 14, которая верхним.концом 15 крепится к крылу, а нижним - к неподвижному узлу 12, образованному стержнями 16,17 и 18, крепящимися к фюзеляжу 7.

0 Жесткость в направлении продольной оси 19 фюзеляжа создается крьшом 1 и задним подкосом 20. Создание необходимых жесткостей позволяет расположить двигатели на концах ферм и тем упростить конструкцию вертолета.

Фиг.г