Ю. А. Н. С. Кондратов, Г. В. Корнеев, А. П. Путилова, М. К. Ci А. А. Танаев, Р. И. Хуснутдинов и Ю. А. Щетини!f.^AMoit,\Tir< :.о- f. ^Ь^^ткр=н:^^.л П''CfCO'O??!'»B«.p.-f*)r,. , Советский патент 1967 года по МПК F16F7/00 F16F1/36 

1,

Известны амортизационные подвески, применяемые, в частности, для малогабаритных датчиков давления. Эта подвеска использует обычный принцип амортизации и рассчитана на то, чтобы при частотах возбуждения выше собственной частоты датчика на пружинах получить значительно меньший уровень вибраций, чем вибрации объекта, на котором устанавливается датчик.

В предлагаемой подвеске система демпфирования трубопровода и дополнительная демпфируюцдая опора выполнены в виде бан/|ажей из эластичных материалов, обладающих большим внутренним трением, например резины, причем бандажи демпфирующей системы связывают соседние витки трубопровода в местах перехода прямолинейных участков в винтообразные и в промежуточных точках трубопровода, выбранных так, чтобы исключить появление стоячих волн, а бандаж дополнительной демпфирующей опоры связывает трубопровод с объектом и установлен в непосредственной близости от малогабаритного датчика. Такая конструкция подвески позволяет подавить основную и высщие гармоники колебаний.

состоит из задемпфированного, свернутого по винтовой линии трубопровода 1, подводящего давление, и дополнительной демпфирующей опоры 2. Свернутый по винтовой линии трубопровод задемпфирован демпфирующими бандажами 3, выполненными из эластичного материала, обладающего большим внутренним трением, например резины. Крен.тение демпфирующих бандажей к трубопроводу

осуществляется приклейкой с последующей вулканизацией.

В качестве дополнительной демпфирующей опоры может служить, например, узел, состоящий из зажима-:/, втулки 5 Н упругой скобы 6.

Для обеспечения необходимого контакта трубопровода с демпфирующей опорой в процессе работы зажим 4 и трубопровод охватываются упругой скобой 6. Крепление демпфирующей опоры на корнусе объекта производится через жесткую втулку 5, в которой имеется специальное отверстие под крепежный болт. Втулка 5 предохраняет зажим 4 от деформаций сжатия при затяжке крепежного болта. Соединение втулки 5 с зажимом 4 осуществляется в процессе изготовления при прессовании.

ЧИКОЛ1 давления низкую частоту основного тона, что является необходимым зсловием амортизации.

КОоТебания с частотой основного тона демифируются донолнительной демифирующей опорой.

Размеры свернутого по винтовой линии трубонровода определяются из зсловия обеспечения необходимой.амортизации при минимальной частоте возбуждения но зависимости

d и.

5D /2min G

где d - наружный диаметр сечения трубонровода; D - диаметр витков; (,i - коэффициент необходимой амортизации нрн наименьшей частоте возбуждения (отношение перемещения датчика к перемещенню внбрирующего корпуса); /„,(п -наименьшая частота частотного диапазона возб окдения; G - вес амортизируемого датчика.

Из условия осуществления бандажирования дщнимальйое число внтков - 1,75.

Распределение демпфирующих бандажей выбирается из условия, чтобы на длнне полуволны Вкай дой-возбуждаемой форме колебания размещалось не менее одного бандажа. При этом расстояние между бандал ами должно быть не больше

,бз{-А-Г(1--5)

I /шах L Т

где / - расстояние между бандажами; /„..ах - максимальная частота возбуждения; d - отношение наружного к внутреннему диаметров сечения трубонровода; , у - соответственно модуль упругости н удельный вес материала трубопровода; g - 980 см/сек - ускорение свободного падения.

Размеры бандажей выбираются из условия обеспечения эффективного демпфирования трубопровода. Например, из резины твердости 4-8 ед. по ТШР размеры определяются из зависимости

--f4 -0,5-1,0. 10+,

d Fмм

где С - расстояние между витками OHiiTOBOE линии; F - площадь сечения бандажей плоскостью, нроходящей между витками.

При этом длины прямолинейных концов не должны превышать /.

Размеры дополнительной опоры выбираются из условия, чтобы обеспечивалось необходимое демпфирование на основном тоне и статическое перемещение датчика не превышало допустимых значений. Для этого необходимо обеспечить два неравенства

1 у г. (Со-г с,,}

S- Со

грез

где о-допустимая величина статических перемещений; k-коэффициент статической эксплуатационной перегрузки; С„ - жесткость подвески без дополнительной опоры; Сд - жесткость дополнительной опоры; ip - коэффициент амортизации при резонансе основного тока.

Предмет изобретения

Амортизационно-демнфирующая подвеска малогабаритных датчиков давления, устанавливаемых на объектах, подверженных вибрациям, содержащая свернутый но винтовой лиции трубопровод, подводящий давление, систему демпфирования трубопровода и дополнительную демпфирующую опору, отличающаяся тем, что, с целью подавления основной н высших гармоник колебаний, система демпфирований трубопровода и дополнительная

демпфирующая опора выполнены в виде бандажей из эластичных материалов, об.тадающих большим внутренним трением, например резины, причем бандажи демпфирующей системы связывают соседние витки трубопровода в местах перехода прямолинейных участков в винтообразные и в промежуточных точках трубопровода, выбранных так, чтобы исключить появление стоячих волн, а бандаж дополнительной демпфирующей опоры связывает трубопровод с объектом н установлен в непосредственной близости от малогабаритного датчика.,

IE

/i A