ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ПОВОРОТНОМУ КРУГУ Советский патент 1931 года по МПК B61K7/02 

Изобретение касается предохранительного приспособления к железнодорожному поворотному кругу с установленными на рельсовом пути поворотными колодками, затормаживающими движение подвижного состава при неправильном положении круга. В предлагаемом приспособлении тяга, соединяющая колодки с замыкающей круг защелкой, выполнена раздвижкой в местах соединения двух гаек одной части тяги с муфтами других двух ее частей, снабженными обратными нарезками.

На чертеже фиг. 1 изображает вид приспособления сверху; фиг. 2 - вид приспособления спереди и фиг. 3 - вид его сбоку.

На рельсовом пути, в месте входа подвижного состава на поворотный круг установлены поворотно вокруг осей Г, Г, колодки Д, Д специального профиля. Свободные концы колодок Д, Д соединены посредством шарниров С, С с раздвижной тягой, состоящей из трех частей. Средняя часть Ф, Ф тяги снабжена по концам гайками А, А, в которые ввинчены муфты П, П двух крайних частей В, В тяги, скрепленных шарнирами С, С с колодками Д, Д, при чем муфты П, П снабжены обратными нарезками. На средней части Ф, Ф тяги жестко закреплен рычаг К, на одном из концов которого имеется противовес М, устанавливающий рычаг в вертикальное положение. На поворотном круге расположена стойка Н с гнездом, предназначенным для захвата свободного от груза М конца рычага К при установке последнего в горизонтальное положение.

При правильном положении круга, стойка Н располагается против средней части тяги и рычаг ставится в горизонтальное положение, при чем конец его заводится в гнездо стойки Н. Поворот рычага К в горизонтальное положение вызывает поворот средней части Ф, Ф тяги с закрепленными на ее концах гайками А, А, что вызывает ввинчивание в гайки А, А муфт П, П, увлекающих с собой части В, В тяги. Перемещение частей В, В вызывает поворот колодок Д, Д, которые устанавливаются при этом в положение, освобождающее проход подвижному составу на поворотный круг. При неправильном положении круга, рычаг К, не удерживаемый стойкой Н, сдвинутой в сторону устанавливается под действием противовеса М вертикально и колодки Д, Д обратным перемещением частей В, В тяги ставятся вплотную к путевым рельсам. При въезде подвижного состава на неправильно установленный круг, гребни колес паровоза или вагона входят на колодки Д, Д, профилем которых предусмотрено затормаживание, вызывающее остановку подвижного состава.

1. Предохранительное приспособление к железнодорожному кругу, состоящее из двух поворотно укрепленных на рельсовом пути у круга колодок, связанных с замыкающим круг механизмом и служащих для затормаживания подвижного состава при неправильном положении круга, характеризующееся тем, что тяга, соединяющая поворотные тормозные колодки Д, Д, выполнена раздвижной при посредстве двух муфт и гаек А-А с обратными нарезками для приближения к рельсам или для удаления от них колодок путем поворота средней части Ф-Ф тяги.

2. Форма выполнения охарактеризованного в п. 1 приспособления, отличающаяся тем, что для поворота средней части Ф-Ф тяги служит насаженный на нее рычаг K с противовесом, каковой рычаг служит и защелкой для замыкания поворотного круга.