Регулятор частоты вращения дизеля Советский патент 1985 года по МПК F02D1/10 

2. Регулятор чающийся по П41, о т л и - ки имеет регулировочные винты для тем,, что рычаг рей- контакта с пластиной. 113591Д

1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯJ содержащий размещенные в корпусе легкие и тяжелые грузы, установленные на валу регулятора и кинематически связанные с соответствую щими подпружиненными муфтами, причем муфта легких грузов шарнирно связана Ж с дифференциальным рычагом, соединенным с одной стороны с дозирующим органом топливного насоса, а с другой с рычагом управления,отличающий с я тем, что, с целью улучшения качества регулирования, он дополнительно содержит установленные на осях в корпусе двуплечий рычаг рейки и поворотную пластину с продольным пазом, а муфта тяжелых грузов снабжена наконечником со штифтом, причем одно плечо рычага рейки связано с дозирующим органом, а другое может контактировать с поворотной пластиной, ив пазу последней размещён , штифт наконечника. ПЖР р

Изобретение относится к двигателя внутреннего сгорания, а конкретно к регуляторам частоты вращения дизелей. Известен регулятор частоты враще™ ния дизеля, содержащий размещенные в корпусе легкие и тяжелые грузы, установленные на валу регулятора и кинематически связанные с соответст вующими подпружиненгами муфтами, причем муфта легких грузов шарнирно связана с дифференциальным рычагом, соединенным с одной стороны с дози рую1чим органом топливного насоса, а с другой - с рычагом управления i Однако применение неподвижного ограничителя максимального положени дозирующего органа топливного насо™ са, содержащегося в конструкции это го регулятора, ухудшает качество ре гулирования и,увеличивает вредные выбросы в атмосферу. Целью изобретения является улучшение качества регулирования. Указанная цель достигается тем, что регулятор частоты вращения дизе ля, содержащий размещенные в корпус легкие и тяжелые грузы, установленные на валу регулятора и кинематиче ки связанные с соответствующими под пружиненными г/фтa И5 муфта легких грузов шарнирно связана с дифференциальным рычагом, соединенным с одной стороны с дозирующим органом топливного насоса, а с другой - с рычагом управления, дополнительно содерргсит установленные на осях в корпусе двуплечий рычаг рейки и поворотную пластину с продольным пазом, 3 муфта тяжс.аьп: грузов снабжена каконечпи1сом со штифтог-з, причем одно плечо рычага рейки связано с дозирующим органом, а другое может контактировать с поворотной пластиной, и в пазу последней раз- мещен штифт наконечника. Кроме того S рычаг рейки шеет ре гулировочные винты для коя -акта с пластикой. На фиг.1 изображена схема регулятора; на фиг.2 - статические характеристики регулятора при различных положениях рычага управления (к - координата дозирующего органа, с .частота вращения). Регулятор имеет вал IS.HH котором установлена крестовина 2 с щарнирно установленными тяжелыми грузами 3, имеющими ограничительные упоры 4 и вoздeйcтвyющи JИ на муфту 5 тяжелых грузов, ИМ:- :) упор 6. К крестови- не 2 также шарнирно прикреплены легкие грузы 7, воздействующие на (|гту 8 легких грузов, связанную шар нирно с дифференциальньгм рычагом 9 к опирающуюся, на пружину 10 легких грузов, установленную на шайбу 11. П гледняя соприкасается с пружиной 12, установленной в стакане 13. Муфта 5 тяжелыхгрузов через регули-, руемый наконечник 14 опирается на пружины 5 и 16 и имеет регулируемый ограничительный упор 17, Наконечник 14 связан с поворотной пластиной 18 при помощи штифта, размещенного в пазу пластины. Эта пластина шарнирно сочленена с корпусом регулятора и контактирует с регулируемыми винтами 19-21, установленными на двуплечем рычаге 22 рейки. Последний связан с дозирующим органом 23, топливного насоса, с которым кулисно сочленен дифференциальный рычаг 9, взаимодействующий через упругое звено 24 с рычагом 25 управления, При работе регуля7Ора при мини-° мальном положении рычага 25 управления тяжелые 3 и легки ; 7 грузы, преодолевая coB..iecTHbif.. усилиями сопро тивленке прзляны 15, перемещают муфть 5 I- 8 в сторону уменьшения подач-и топлива, обеспечивая автоматическое регулирсь-ание минимального скорост-, него режима (точка С„/, при этом рычаг 9 сме.щается вправо вместе с рычагом 22 рейки, а между регулировочным винтом 19 и поворотной пластинсй 18 образуется зазор. При перемещении рычага 25 управления в сторону увеличения подачи топлива (показано стрелкой) до касания пластины 18 вик та 19 точка а на фиг.2) частота вращения еще более увеличивается, легкие и тяжелые, грузы еще более де формируют пружину 15, формируя тем самым регуляторные характеристики а - с в скоростном диапазоне , при этом мелоду регулировочным винтом 19 и поворотной пластиной 18 снова образуется зазор. При изменении частоты вращения в диапазоне наконечник 14 касается пружины 16 и происходит формирование участка е-и При частоте вращения С тяжелые грузы 3 касаются упора 4 и выключаются из работы, при этом муфта 5 касается наконечником 14 упора 17. Дальнейшее увеличение частоты вращения приводит к тому, что легкие грузы 7, деформируя пружину 10, перемещают дифференциальный рычаг 9, а вместе с ним рычаг 22 рейки и дозирующий орган 23 по характеристике и-л. При частоте вращения С усилия легких грузов 7 становятся достаточными для преодоления предварительного натяжения пружины 12, деформация которой обеспечивает ограничение максимального скоростного режима. При максимальном положении рычага 25 управления регулировочный винт 19 касается поворотной пластины 18, а в упругом звене 24 появляется ycir.лие, прижимающее регулировочный винт 19 к поворотной пластине 18. При увеличении частоты вращения от С , до . Ct) тяжелые 3 и легкие 7 грузы, деформируя пружину 15, перемещают муфту 5 (а вместе с ней и наконечник 141 вправо, при этом поворотная пластина 18 поворачивается по часовой стрелке, а дозирующее устройство перемещается по характеристике а-б в сторону увеличения подачи топлива. При изменении скоростного режима двигателя от Сд до Со пластина 18 неподвижна и касается винта 20 tучасток б-вЦ . При изменении скоростного режима двигателя от С j до Cg грузы 3 и 7 еще более смещают наконечник 14, который по часовой стрелке поворачивает поворотную пластину 18, которая взаимодействует с регулируемым винтом 21 и смещает дозирующий орган 23 уже в обратную сторону уменьшения подачи топлива (участок характерис14тики в-г I. в точке г тяжелые грузы 3, касаются упора 4 и выключаются из работы. На участке г-д дозирующий орган 23 неподвижен, так как деформация пружины 10 легкими грузами 7 компенсируется смещением нижней точки дифференциального рычага 9 в упругом звене 24. В точке д (номинальный режим) исчезает усилие в упругом звене 24, прижимающее регулировочный винт 21 к поворотной пластине 18, а усилие легких грузов становится равным усилию предварительной затяжки пружины 12, поэтому дальнейшее увеличение частоты вращения приводит к резкому перемещению дозирующего органа 23 в сторону уменьшения подачи топлива. Таким образом, при работе двигателя на внешней характеристике наконечник 14 перемещается в одном направлении, а связанный с ним при помощи поворотной пластины 18 рычаг 22 рейки (а следовательно, и дозирующий орган топливного насоса) совершает колебательное движение. Изменение положения винтов 19 и 21 позволяет изменить величины частот С и Су, а изменение положения регулировочного винта 20 смещает координату КЗ (величину максимального крутящего момента .двигателя). Применение в предлагаемом регуляторе двух пар грузов (легких и тяжелых) дает возможность, при отключении тяжелых грузов на средних скоростных режимах, значительно в 4-6 раз) снизить усилия в силовых шарнирах регу лятора при сохранении его работоспособности на малых скоростных режимах, что повысит надежность, износостой- кость и долговечность регулятора, расширит диапазон регулирования. Применение в этом регуляторе поворотной пластины, кулисно связанной с наконечником муфты тяжелых грузов, позволит значительно повысить вёличи. ну максимального крутящего момента вигателя на внешней скоростной характеристике и тем самым повысить эффективность не только двигателя, о и всей транспортной установки в елом. Кроме тог«о, автоматическое, меньшение подачи топлива при снижеии частоты вращения при максимальом крутящем моменте изменит колиество вредных выбросов в атмосферу тем самым улучшит экономические войства двигателя.

a CZ C3 СЧ C5 C6 C7 с

д

Фиъ.г