ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ БУРИЛЬНЫЙ МОЛОТОК Советский патент 1967 года по МПК E21C3/08 

Известны электрические бурильные молотки ударного действия со взводным кривошипно-шатунным механизмом, использующим для формирования энергии удара в период рабочего хода ударника постоянно поддерживаемое избыточное давление в корпусе машины.

Описываемый электрический бурильный молоток отличается тем, что ударный механизм в виде цилиндра с поршнем-бойком помещен в жидкой среде, через которую на поршень-боек передается давление сжатого в компенсаторе воздуха.

Это позволяет обеспечить необходимую энергию единичных ударов при сохранении их частоты.

На чертеже изображена схема предлагаемого молотка в плане.

Молоток состоит из поршня 1 с бойком 2, цилиндра 3 со штоком 4, корпуса 5, компенсатора 6 и привода 7, смонтированных на раме 8.

Наполненная жидкостью камера 9, в которой перемещаются цилиндр и поршень, сообщается с компенсатором 6, наполненным сжатым газом.

Молоток приводится в движение коленчатым валом 10 от привода 7. При движении влево цилиндр, набегая на неподвижный поршень 1, выдавливает масло из отсека 11 через обратный клапан 12, а затем, перемещаясь вправо, создает в отсеке 11 разрежение. Поршень под давлением газа из компенсатора 6 на камеру 9 движется вправо до тех пор, пока под давлением жидкости, проникающей в отсек 11 через калиброванное отверстие 13, переместится относительно цилиндра до окон 14, после чего он под давлением сжатого газа из компенсатора отбрасывается влево и наносит удар по телу 15.

Таким образом, холостой ход поршня-бойка осуществляется в результате уменьшения давления жидкости с одной его стороны, а рабочий ход происходит практически при одинаковом давлении жидкости.

Калиброванное отверстие можно заменить подпружиненным клапаном.

Электрический привод служит для взвода системы, оставаясь разгруженным в период рабочего хода ударника.

Электрический бурильный молоток ударного действия со взводным кривошипно-шатунным механизмом, использующим для формирования энергии удара в период рабочего хода ударника энергию постоянно поддерживаемого избыточного давления в корпусе машины, отличающийся тем, что, с целью обеспечения необходимой энергии единичного удара при сохранении их частоты, ударный механизм, выполненный, например, в виде цилиндра с поршнем-бойком, помещен в жидкой среде.