УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР Советский патент 1967 года по МПК F16D3/36 F16C11/08 

)ны универсальные шарниры, састоящие из обоймы, в которую вмо1нтиро1ва1ны подшипнижовые узлы, и 1вилак с консольными цапфакми и со ск возными каналами. Однако такие шармиры требуют большой точности изготавления и имеют большие габариты.

Отличительная особенность описьиваемого шарнира состоит в том, что внутри вилок устававлены взаимодействующие друг с другом втулки со сферическими выступ а Ю1ци:м-и гюВвряностями, имеюШИМИ радиальные прорези и входящими через эти прорези одна в другую так, что они образуют шаровую поверхность с геометрическим центром в точке HOiBOpOTa вилок, а на оси одной из вилок имеется канал, в который вмовтироваио приспособление для рбгулир01ва-н.ия положения вилок пр1и сборке шарнира, вьтолнен-ного в виде стержня, опираюшегося на сферическую ncfiepxiHOCTb втулок и проходяш,его через отверстие наиравляюшей втулки, расположенной внутри центрируюш,его кольца, ycTaiHOiBланного на торце соответствующей вилки.

Такое выпол:нение шарнира обеапечи1вает соосность соадиияемых валов относительно центра поворота и возможность регулирования при иаличии угла перекоса между валами, а также повышает срок его службы.

Вилки 1 и 2 имеют консольные цапфы 3, выполненные с ними как одно целое. Радиальная нагрузка воспринимается сферическими роликоподшипниками 4, осевая нагрузка - шарикоподши П1Никами 5.

Подшипниковые узлы, состояшие из сферических роликоподшипников 4 и шарикоподшипников 5, монтируются в разъемной обойме 6, части которой стягиваются болтами 7.

Подшипник 8 ио внутреннему кольцу устанавливается неподвижно в осевом направлении и прижи1мается к бурту цапфы 3 центрирующим кольцом 9, на последнее монтируется подшипник 10. Оск (соединяемых валов)

вилок // и 12 наклонаны при работе под углом а.

В каждой цапфе 3 шарнира выполнены сквозные осевые каналы раз:мером М. В каждую вилку консольно установлены втулкой 13, консольные части которых выполнены в виде выступой со сферическими поверхностями, имеющими радиальные прорези и входящими через эти нрорези один в другую так, что онн образуют шаровую поверхность с геометрическиМ центром в точке поворота вилок. На оси одной из вилок имеется канал -14, в котором монтируется приспособление для регулирования положения вилок, состояш,ее из стержня 15 и втулки 16. Приспособление применяется

В деталях шпинделя с точным допуском наготавливается только два размера: А н К. Все остальные детали шпинделя изготавливаются по свободным .р.азме-рам.

При регулиро;вании шарнира на соосность опускают в канал М вилки 12 стержень 15 до упора в сферу втулки 13, которая запрессована в вилку 11, а .выступаюш;ие ее поверхно,сти раэве р1нуты против ка/налов М втулйи 12. Втулку 16 устанавливают также до упора. Стержень 15 имеет в верхней части полеречный паз 17, который с торцом втулки 16 образует зазор В.

Таким образом, по величине зазора В можно взаим1ное положение центров поворота вилок 11 и 12 относительно друг друга по одной из осей.

Устанавливая приспособление в каждый подш ипнико:вый узел, из,меряют положение центров поворота вилок по всем четырем осям xaiK, чтобы размер В во всех подшипниковых узлах был одинаковым. После такого регулирования в шарнире достигается полная соосность.

Окончательная фиксация отрегулированного шарнира производится установкой шлифованной прокладки 18 по фактическому размеру Б в каждом подшилниковом узле.

При такой конструкции и регулировании точность изготовления дет.алей самого приспособления не влияет на точность регулирования, так как измеряется величина зазора В одним и тем же при1способлени1ем во всех четырех подшиплижовых узлах.

Высота Д втулжи 16 выбирается такой, чтобы контроль размера В можно было свободно производить вне габаритов шарнира, а длина стержня 15 от торца до паза будет равна -|-Д-|-В. Вместо обоймы может быть установлена кресто1В1ина, товда последняя должна иметь в центре сквозное отверстие для размещения втулки 13 и асевые каналы в цапфах для измерительного стержня.

Таиим образом, в предложенной конструкции регулирования и измерение благодаря сфере можно производить при наличии угла перекоса между соединяемыми в-алами.

Предмет изобретения

1.Универсальный шарнир, содержащий обойму, две вилки с консолыными цапфами и со СК1ВОЗЯЫМИ каналами и подшинниковые

узлы, BMOHTHpoiBaiHiHbie в обойму, состоящие из офернческого роликоподшилника и шарикоподшипника, отличающийся тем, что, с целью обеспечения соосности соединяемых валов относительно центра поворота и возМОЖН01СТИ р-егулирования шарнира при наличии угла перекоса между валами, а также повышения срока его службы, внутри вилок установлены взаимодействующие друг с другом втулки со сфериче1оким1И выступающими

поверх1ностями имеющими радиальные прорези и входящими через эти прорези одна в другую так, что они образуют шаровую поверхность с геометрическим центром в точке поворота вилок, на оси одной из вилок имеется канал, в который вимонтировано приопособлание для регулирования положения вилок при сборке шарнира.

2.Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что приспособление для регулирования положения 1нилак вьшолнано в виде стержня, установленного в канале вилки, и втулки расположенной на торце вилки, при этом стержень в верхней част1и имеет поперечный паз, который с торцом втулки образует зазор.

18 8 0 9 1

u€.2