ШАРНИРНЫЙ ВАЛ Советский патент 1968 года по МПК F16D3/26 

Известные шарнирные валы содержат два шарнира, установленных на концах промежуточного вала. Последний состоит из двух частей, связанных шлицами.

Описываемый вал отличается от известных тем, что каждый из шарниров выполнен в виде сочетания известной муфты с резиновой шиной с встроенным в нее стандартным подшипником, связанным с промежуточным валом и с внешней полумуфтой.

Такое конструктивное выполнение вала позволяет гасить крутильные колебания при передаче больших крутящих моментов на значительные расстояния.

На фиг. 1 схематически изображен описываемый вал; на фиг. 2 - шаровой подшипник.

Шарнирный вал состоит из двух муфт с резиновой шиной 1 со встроенными в них шаровыми подшипниками 2. Муфты соединены с промежуточным валом 3, состоящим из двух частей, связанных шлицами. Внешние полумуфты 4 соединены соответственно с ведущим и ведомым элементами, а внутренние полумуфты 5 установлены на шпонках на концах промежуточного вала. Шаровые подшипники связаны с промежуточным валом и с внешними полумуфтами.

Передача крутящего момента от одной внешней полумуфты к другой происходит через одну эластичную оболочку и внутреннюю полумуфту и далее через промежуточный вал, другую внутреннюю полумуфту и эластичную оболочку. Шаровые подшипники устраняют при этом осевые и радиальные смещения промежуточного вала и воспринимают осевые усилия, которые появляются в результате закручивания эластичных оболочек.

Описываемый шарнирный вал обеспечит передачу мощности порядка 1000 л. с. и больше, например, в буровых установках от дизельного силового агрегата к цепному редуктору буровой лебедки и к буровым насосам. Наличие эластичных оболочек позволит гасить крутильные колебания, что будет способствовать увеличению срока службы агрегатов и механизмов буровой установки.

Шарнирный вал, содержащий два шарнира, установленных на концах промежуточного вала, состоящего из двух частей, связанных шлицами, отличающийся тем, что, с целью гашения крутильных колебаний при передаче больших крутящих моментов на значительные расстояния, каждый из шарниров выполнен в виде сочетания известной муфты с резиновой шиной с встроенным в нее стандартным шаровым подшипником, связанным с промежуточным валом и с внешней полумуфтой.