Воздухораспределитель для автоматического воздушного тормоза с двухкамерным тормозным цилиндром Советский патент 1931 года по МПК B60T15/18 B60T13/24 

Предлагаемый воздухораспределитель, предназначенный для автоматического воздушного тормоза с двухкамерным цилиндром, снабжен приспособлением режимй торможения и имеет целью производить полное торможение или оттормаживание при небольшом понижении или повышении давления лишь за счет магистрали и главного резервуара на паровозе, при чем сила торможения может постепенно увеличиваться или уменьшаться в пределах между нулем и соответствующей максимальному давлению воздушного резервуара.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез воздухораспределителя - со схемой включения его в тормозный агрегат, фиг. 2---продольный разрез видоизмененного воздухораспределителя.

Воздухораспределитель состоит из цилиндра

с двумя камерами, из которых в большой помещается поршень С, прижимаемый пружиной А к выступу X открытого стакана L (фиг. 1) или закрытого L -(фиг. 2), перемещаемых в ту или другую сторону посредством рукоятки Жив малой камере-пружина ii, действующая с одной стороны на поршенек -D, связанный скалкой:с поршнем С,

а с другой-на поршенек Е, снабженный штоком с конусом, служащим клапаном, перекрывающим: атмосферное отверстие, проходящее в тело клапана К, которыг, в свою очередь, перекрывает проход для воздуха из главного воздухопровода в камеру S тормозного цилиндра в период торможения и открывает этот проход в период оттормаживания.

Действие тормоза посредством предлагаемого распределителя осуществляется работой двух пружин А и i, рассчитанных на такое давление, при котором производится полное торможение через тормозный резервуар. Если, например,полное торможение производится при шести атмосферах, а полное оттормаживание при пяти атмосферах давления в магистрали, т6 пружина А постоянно находится в сжатом положении силой давления пяти атмосфер и работает между давлением пяти и шести атмосфер; пружина же В находится в свободном состоянии и работает между нулем и шестью атмосферами. Прогиб пружины А при изменении давления от пяти до шести атмосфер равняется прогибу пружины в ее свободном не нагруженном состоянии. Таким образом, посредством изменения давления в магистрали от пяти до шести

атмосфер и обратно до пяти атмосфер пружина 1 сжимается и (зазжимается поршнем С давлением на него между этих чисел атмосфер. На конце скалки поршня С имеется поршенек D, который сжимает и разжимает пружину -В с давлением между О и 6 атмосферами. Впуск и выпуск воздуха из тормозного цилиндра, регулируемый пружиной J5 между О и 6 атм., происходит следующим образом: после состава поезда, машинист впускает в магистраль воздух давлением до шести атмосфер и заряжает на это число атмосфер тормозный резервуар и через него на ту сторону поршня тормозного цилиндра, давление которой производит торможение поезда; в то же время, при поднятии давления воздуха в магистрали выше 5 атм., поршень С начнет давить на пружину Л и, сжимая ее через посредство поршенька/, сожмет и пружину В- пружина В, сопротивляясь, произведет давление на поршень Е, который открывает клапан К. и держит его открытым до тех пор, пока в камере S тормозного цилиндра не получится давления, равного магистральному, после чего пружина В сжимается и клапан К закрывается. Таким образом, при максимальном давлении воздуха в магистрали, поршень тормозного цилиндра ставится в положение полного оттормаживания. При торможении давление магистрали, понижаясь, заставит отодвинуться поршни С и D, сидящие на одной скалке, отчего упругость пружины В уменьшится и поршень Е, подвинувшись влево, откроет в теле клапана К отверстие в атмосферу, в которое и будет выходить воздух из камеры S тормозного цилиндра, понижаясь до такой упругости, какую имеет пружина В, Так как упругость пружины Б может падать до нуля, то и освобождение камеры S тормозного цилиндра от сжатого воздуха может быть полным. Торможение происходит с силою, равною разнице давления на поршень тормозного цилиндра со стороны тормозного резервуара, производян его торможение, и давления на поршень со стороны распределителя, производящего оттормаживание. Для гого, чтобы в тормозном резервуаре давление не превышало рассчитанного, а вместе с тем не было бы неполного оттормаживания, на тормозном резервуаре можно поставить предохранительный выпускной клапан на максимальное давление. Таким образом, при посредстве предлагаемого воздухораспределителя регулирование давления в тормозном цилиндре в процессе служебного торможения происходит за счет магистрали и главного ,резервуара на паровозе и воздух из тормозного резервуара используется только, как постоянное тормозное давление, на поршешь тормозного цилиндра, сохраняясь от зарядки до зарядки без какой-либо утечки при торможении и оттормаживании. Для того, чтобы при случайном повышении давления воздуха в тормозном резервуаре не было бы неполного оттормаживания или большого тормозного усилия, чем это желательно, пружины А и В делаются на несколько большее давление, чем это необходимо для служебной практики, и тогда при случайном првышении давления в тормозном резервуаре при зарядке, во время полного оттормаживания давление в магистрали доводится до полного давления, а при полном торможении принимается во внимание излишек, данный при зарядке, ниже которого давление в магистрали не дается.

Для оттормаживания вагона вне магистрали необходимо выпустить из тормозного резервуара посредством краника воздух, так как до выпуска воздуха из тормозного резервуара вагон, исключенный из состава поезда, находится в состоянии полного торможения. Система предлагаемого распределителя дает возможность автоматического торможения при разрывах поездов, принимая во внимание, что поезд затормаживается при падении давления магистрали только на одну атмосферу. Управляемости поезда получается вследствие возможности повышения и понижения давления в тормозном цилиндре О и 6 атм. ступенями, допускаемыми краном машиниста. Неистощимость тормозного усилия достигается отсутствием какой-либо утечки воздуха из тормозного резервуара, почему тормозное усилие может быть продолжено как угодно долго. Возможность получения тормозного усилия лю.бой величины и продолжение этого усилия в течение любого времени создают плавность торможения поезда.

Для установки распределителя на груженый и порожний режимы имеется отзсрытый стакан 1 (фиг, 1), передвигаемый в ту или другую сторону вдоль своей оси при помощи рукоятки М, отчего поршень С, упирающийся в выступы X стакана L и передвигаемый вместе с ним будет или ослаблять, или усиливать натяжение пружин А и В. Вместо открытого стакана можно применить закрытый стакан L (фиг. 2), от передвижения которого при посредстве рукоятки М усиливают или ослабляют натяжение только пружины В.

Установка стакана L или стакана i на порожний и груженый режимы может производиться и автоматически системой рычагов, действующей ъ зависимости от изменения высоты пола вагона в груженом и порожнем состоянии.

Предмет изобретения.

1. Воздухораспределитель для автоматического воздушного тормоза с двухкамерным тормозным цилиндром, отличающийся применением в двухкамерном цилиндре N (фиг. 1 и 2) воздухораспределителя-поршня С, нагруженного с одной стороны сжатым воздухом главного воздухопровода, а с другой-пружиной А,

шток какового поршня, проходя в камеру меньшего диаметра цилиндра N, оканчивается поршеньком i, нагруженным пружиной В и через поршенек Е, того же, что и поршенек D диаметра, сжатым воздухом из камеры S тормозного цилиндра, включающей спиральную пружину, конец штока какового поршенька И, снабженный конусом, служит клапаном, перекрывающим, в должные моменты, атмосферное отверстие, проходящее в теле пружинного клапана К, расположенного в конце меньшей камеры цилиндра N и перекрывающего проход воздуху из главного воздухопровода в указанную выше камеру тормозного цилиндра-в период торможения и открывающего этот проход-в период оттормаживания.

2. Применение к воздухораспределителю по п. 1 приспособления режима торможения, включающего в себе стакан L отрытый (фиг. 1) или L закрытый (фиг. 2), опирающийся в том и другом случае внутренним выступом А в поршень С и передвигающийся вместе с поршнем помощью рукоятки Л/, в ту или другую сторону вдоль своей оси, с целью усиления или ослабления натяжения пружин А и В (фиг. 1), или только В (фиг. 2).