Предлагаемый автоматический воздушный однопроводный тормоз, предусматривающий ступенчатый отпуСк, неистощимость действия в период торможения, а также порожний и груженый режимы торможения, представляет собою устройство ныне существующего тормоза „Вестингауза в котором видоизменены тройной клапан и кран мащи ниста и вновь введены пружинный регулятор давления, кран для изменения режима, два запорных крана, предохранительный клапан и воздухопроводьи
На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемого тормоза; на фиг. 2- кран машиниста с питательным клапаном; на фиг. 3-продольный разрез части тройного клапана; на фиг. 4- продольный разрез пружинного регулятора давления К , на фиг. 5-поперечный разрез пробочного крана Т; на фиг. б и 7- продольный и поперечный разрезы воздухораспределителя и на фиг. 8- схема устройства предлагаемого тормоза с воздухораспределителем.
Предлагаемый тормоз состоит из паровоздущного насоса, главного резервуара, пружинного регулятора давления, крана мащиниста, воздухопроводов, запасного резервуара.
тормозного цилиндра, тройного клапана и рычажной передачи. Паровоздушный насос, главный резервуар воздухопровод, тормозной цилиндр, рычажная передача, запас,ный резервуар ничем не отличаются от ныне существующих у тормоза „Вестингауза. Обычный тройной клапан „Вестингауза (фиг. 3) имеет в поршневом диске 10 канал 1, перекрыва ющийся со стороны камеры, сообщающейся с запасным ревервуаром, обратным клапаном 3 и со стороны камеры, сообщающейся с главным воздухопроводом, диском П, укрепленным на свободном конце штока 2. Наделка 13, установленная между тройным клапаном и запасным резервуаром, отделяет канал 4 от камеры тройного клапана 5; канал 4 соединен каналами 7 и б, трубопроводом 14 (фиг. 1), краном Т и трубами 15 и 16 с тормозным цилиндром; камера 5 соединяется с тормозным цилиндром при помощи канала 8 и трубы 17. К крану машиниста (фиг. 2) присоединено дополнительное устройство питательного клапана, устанавливающего от руки при помощи рукоятки 19, винта 18 и пружины 20 необходимую редукцию воздуха между главным
резервуаром и главным воздухопроводом.
Пружинный регулятор давления ИГ (фиг. 4) состоит из корпуса 21, двухстороннего клапана 22, втулки 25, пружины 26, гайки 27 и крышки 28. Во втулке 25 имеются седла 23 и 24 для клапана 22 и каналы 29, соединяющие камеры 30 и 31; которые при закрытом клапане сообщаются каналом 32. Штуцер 33 соединяется с главным воздухопроводом, трубами 35, а штуцер 34-с тормозным цилиндром трубами 50, 16; гайка 27 служит для регулирования, нажатия пружины 26. Один пружинный регулятор давления предназначается для груженого, другой-для порожнего режимов торможения.
Двухходовой кран.ж и пробочный Н (фиг. 1) служат для переключения пружинных регуляторов давления 1В. Пробочный кран Н. соединен тягой 36 и коромыслом 37 с тормозным штоком 38. Пробочный кран Г(фиг. 5) состоит из корпуса 39 с тремя штуцерами 40, 41 и 42 и пробки 43, соединенной тягой 44 с коромыслом 37. Штуцер 40 соединен с трубой 14, штуцер 41-с трубой 15 и штуцер ,42, глухой, ввертывается в корпус тормозного цилиндра. Пробка 43 имеет два, расположенные под углом и в разных плоскостях, канала 53 и 45; в канале 45 помещается перегородка 47, разделяющая его на две камеры, сообщающиеся каждая отверстиями 48 с атмосферой и перекрывающиеся одна-поршеньком 49, а другая-клапаном 46. Предохранительный клапан Р (фиг. 1) устанавливается на товарных вагонах для порожнего и груженого режимов торможения и предназначается для ограничения давления в тормозном цилиндре.
Действие предлагаемого тормоза тождественно с существующим тормозом „Вестингауза. Ручка крана машиниста имеет пять положений: I положение соответствует наполнению всех приборов, происходящему так же, как и у тормоза „Вестингауза ; И положение-поездное;
после наполнения; переводом ручки крана машиниста во II положение, главный резервуар сообщается с главным воздухопроводом через питательный клапан; III положение- перекрыша; IV положение - служебное торможение, происходящее также, как у тормоза „Вестингауза ; при прижатых к бандажам колодках перемещение ручки в четвертое положение/служит для ступенчатого отпуска; V положение - экстренное, торможение, происходящее тоже так жекак иу тормоза „Вестингауза.
Перед торможением ручка питательного клапана ставится на соответствующую разность давления; переводом ручки крана машиниста в IV положение выпускается часть воздуха из главного воздухопровода. Воздух из запасного резервуара передвигает поршневой диск 10(ф.З) и зЬлотник тройного клапана вправо и сообщает канал 9 с каналом 4, по которому воздух через каналы 7, 6, трубу 14 (фиг. 1), кран Т и трубы 15, 16 попадает в тормозной цилиндр и передвигает поршень тормозного цилиндра; поршень, двигаясь с тягами 37, 44,36, будет вращать пробки кранов Н и Т; кран Н соединит главный воздухопровод с тормозным цилиндром трубами35,50 и 16; пробка крана Т каналом 45 вновь соединит тройной клапан с тормозным цилиндром и канал 53 встанет в положение перекрыши. Для усиления торможения ручку крана машиниста ставят во II положение и ручкой питательного клапана, освобождая пружину 20 (фиг. 2), пополняется воздухопровод сжатым воздухом из главного резервуара, чем и достигается соответствующее давление в тормозном цилиндре.
Когда давление в запасном резервуаре, вследствие выхода части воздуха-в тормозной цилиндр, сделается ниже давления в главном воздухо, проводе, поршневой диск 10 трой ного клапана передвинется влево и штоком 2 закроет канал 9 золотника и прекратит наполнение тормозного цилиндра. При дальнейшем торможении через главный воздухопровод, трубы 35, 50, 16 и пружинный регулятор давления, главный воздухопровод пополняется воздухом из главного резервуара это увеличение давления заставляет поршневой диск 10 еще переместиться влево (фиг. 3) и диск 11 штока 2 откроет канал 1 для свободного пополнения главного воздухойровода, не изменяя положения золотника.
При необходимости неполного торможения ручка крана машиниста, перемещается в IV положение, т.-е. вновь выпускается часть воздуха из главного воздухопровода; главный поршневой диск 10 тройного клапана передвинется вправо и так как по каналу 1 воздух проходит к запасному резервуару, а обратному выходу воздуха препятствует клапан 3, то откроется канал 9 и часть воздуха вновь через каналы 9, 4, 7, б, трубу 14 попадет в штуцер 40 крана Т и надавит на поршенек 49, который переместится вправо и сообщит как запасный резервуар, так и тормозной цилиндр через отверстия 48 с атмосферой. Сила отпуска зависит от регулировки впуска воздуха. Перемещение поршенька 49 происходит автоматически, после прекращения давления со стороны тройного клапана. Для усиления торможения необходимо постепенное пополнение главного воздухопровода.
Полный ступенчатый отпуск достигается рядом перемещений ручки крана машиниста в IV положение или одновременно постановкой ручки в I положение при соответствующей разности давлений между главным воздухопроводом и главным, резервуаром.,
При полном оттормаживании краны Н VI Т принимают первоначальное положение, т.-е. кран Н будет в положении перекрыши, а кран Т соединит тормозной цилиндр с тройным клапаном каналом 53Экстренное торможение достигается перемещением ручки крана машиниста в V положение; воздух из запасного резервуара поступает в
тормозной цилиндр по каналам 51 и 52 (фиг. 3) через камеру 5, по каналу 8 и трубе 17.
В видоизмененном устройстве тормоза предлагается применить вместо кранов Т VI Н дополнительный к тройному клапану воздухораспределитель (фиг. б, 7), выполняющий ту же роль, что и краны Т к Н. Воздухораспределитель состоит из корпуса 1, представляющего собой цилиндр, в котором помещается четырехпоршневой золотник 2; штуцер 3 соединяется с тройным клапаном, штуцер 4-с главным воздухопроводом и штуцер 5 - с тормозным цилиндром. В части корпуса б имеется выемка 7, соединяющая трубу 8 с каналом 9. Труба 8 соединяется с каналом 11; в канале 20 установлен клапан 12; каналы 9,11, 13 сообщаются отверстиями 26 с атмосферой. Штуцер 5 соединяет канал 11 тормозным цилиндром, а каналом 15, трубой 16 и каналом 17- с камерой 18 корпуса.
При перемещении золотника тройного клапана в положение служебного торможения часть воздуха из запасного резервуара выходит по каналам 9, 4, 7, б, трубе 14 (фиг. 5 и 8), каналам 3, 19, 8, 11 через штуцер 5 по трубе 21 (фиг. 6 и 8) в тормозной цилиндр; поршень тормозного цилиндра переместится вправо и начнет легкое тйрможение. При движении поршень освободит золотник 2 воздухораспределителя, который действием пружины 22 сдвинется вправо и закроет отверстие 23. Когда в тормозном цилин.дре возростет давление, откроется клапан 15 и соединит камеру 18 с тормозным цилиндром. Воздух в камере 18, вследствие разности диаметров дисков золотника 2, переместит порц1ень в правое крайнее положение и канал штуцера 4 соединится с каналом 9 и канал штуцера 3-с каналами 13 и 20; канал 19 перекрывается. Канал штуцера 4 соединен с главным воздухопроводом 24 трубкой 25 через пружкнный регулятор давления К (фиг. 8). Усиление и уменьшение дальнейшего торможения происходит так же, как и при работе кранами Т и В.. При полном отпуске поршень тормозного цилиндра, приходя в свое начальное положение, передвинет золотник 2 в положение, указанное на фиг. б, т.-е. тройной клапан будет соединен с тормозньш цилиндром через каналы 3, 19, 8, камеру 11 и штуцер 5; камера }8 соединится полным открытием отверстия 23 с атмосферой; пружина 22 будет сжата; канал штуцера 4 и каналы 20 и 13-перекрыты.
Предмет патента.
1. Автоматический воздушный однопроводный тормоз, предусматривающий ступенчатый отпуск, неистощимость действия в период торможения, а также - порожний и груженый режимы торможения, характеризующийся совместным применением, в известной тормозной системе Вестингауза, нижеперечисленных частей: а), питательного клапана, устанавливающего от руки, через посредство рукоятки 19 и пружины 20 желаемую редукцию воздуха между главным резервуаром и главным воздухопроводом; б) Б поршневом диске 10 (фиг. 3) обычного тройного клапана Вестингауза-канала 1, перекрывагемого со стороны камеры, сообщающейся с запасным резервуаром, обратным клапаном 3, а со стороны камеры, сообщающейся с главным воздухопроводом-диском 11, .помещенным на свободном конце щтока 2, каковой канал 1 служит для зарядки воздухом, в должные моменты, запасного резервуара, в) в- тройном клапане Вестингауза наделки 13 (фиг. 3), снабженной каналом 7, сообщающим, в период служебного торможения, запасный резервуар с тормозным цилиндром, через посредство пробочнрго крана 2(фиг. 1 . и 5), управляемого коромыслом 37 (фиг. 1) рычажной передачи тормозной системы, каковое коромысло 37 управляет также пробочным
М:Е.-
краном Н, сообщающим, в предусматриваемые процессом торможения моменты, тормозной цилиндр с главным воздухопроводом, через посредство одного из пружинных регуляторов давления К,К (фиг. 1 и 5), соединяющихся с главным воз. духопроводом штуцерами 33 и с трубопроводом тормозного цилиндра-щтуцерами 34, и включаемых в работу (тот или другой), через двухходовой кран М режима торможения, из каковых кранов-кран Т (фиг. 5) заключает в себе пробку 43, снабженную двумя, расположенными под углом и в разных плоскостях, каналами 53 и 45, из коих канал 45 перегородкою 47 разделен на две камеры, сообщающиеся каждая - отверстиями 48--48 с атмосферой и перекрываемые одна-поршеньком 49 и другая--клапаном 46, при чем, при таковом устройстве крана Т, предусматривается ступенчатый отпуск тормозов.
2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 тормоза, отличающееся тем, что, взамен кранов Ти Н, применяется, дополнительный . к тройному клапану, воздухораспределитель (фиг. 6, 7 и 8), выполняющий ту же роль, что и краны Т и Н ,и состоящий из четырехпоршневого золотника 2, заключенного в корпусе 1 и сообщающийся штуцером 3 с тройным клапаном, штуцером 4-с главным воздухопроводом и штуцером 5-с тормозным цилиндром, каковой воздухораспределитель, путем перемещения в должные моменты поршня 2, через посредство или пружины 22 или коромысла 37 рычажной передачи .или воздуха, проходящего в камеру 18 через трубку 16, питает в указанные, предусматриваемые работой тормоза, моменты, тормозной цилиндр или из запасного резервуара по трубе 14, каналу 8, каналу 11 и отверстию в штуцере 5 или из главного воздухопровода через трубку 25, каналы 9, 8, 11 и то же отверстие в штуцере 5. 01
t-
