Воздухораспределитель для автоматических воздушных тормозов для железнодорожных повозок Советский патент 1935 года по МПК B60T13/26 B60T15/36 

Предлагаемое устройство воздухораспределите. для автоматических воадуиных тормозов для железнодорожных иововок имеет целью создать неистощимое питание сжатым воздухом во время тормол енкл тормозных цилиндров и поддержание в них создавшегося во время торможения давления.

Изображенный в схематическом виде в разpese возду ораспределитель состоит из шести главных частей-камер Г. Д, Е; Ж, И и 3.

При зарядке тормозов сжатый воздух из главной поездной магистрали по каналам 1, 3, 4, через питательный клапан 5 поступает в камеру Д; по отверстию 6 в золотнике 14 в камеру Ж; по каналу 7 -в камеру Г; по каналу 8 - в камеру Е; по каналу 9 - в запасный резервуар. Камера Д отделяется от камер Г и Е двумя одинакового диаметра жестко соединенными между собою поршнями 12 и 13. От камеры Ж камера Д разделена золотником 14, прижимаемым к своему лицу и штоку поршней 12-13 листовой пружиной и захватываемым особыми выступами в дисках поршней во время перемещения их из своего среднего положения в ту или другую сторону. Во время зарядки тормозов поршни вместе с золотником находятся в своем среднем положении, указанном на чертеже, так как давления со стороны камер Ги Е равны. Зарядка тормозов заканчивается при установлении в камерах требуемого давления (5 атм.).

При торможении, вследствие снижения давления в магистрали, в камере Г в первый момент получится избыточное против магистрали давление, под действием коего через канал 10, соединяющий камеру Г с камерой,

(457)

в которой поЛГещен поршенек И с пружинами i5 и 16, поршенек, ггаходясь до этого времени в уравновешенном состоянии в своем среднем положении, указанном ка чертеже, начнет опускаться ЕНКЗ и. упершись в хвостовик клапана 17, его от седлЯ; сообщая магистраль с атмосферой, усиливая тем самым разрежение воздуха в магистрали. Величина хода поршенька зависит от степени разрежения воздуха в магистрали. При медленном поездном торможении, при ионннсенни давления в магистрали от 0,2 до 0,3 атм. ступенями, поршенек 11, опускаясь вниз, гли будет перекрывать канал 2, ведущий вз камеры Г в магистраль, или открывать его неполностью, следовательно и разрежение в камере Г будет происходить медленно. При зкстреннол торможении, при понижении давления в магистрали на 1-1,5 атм. канал 2, открываясь полностью, производит быстрое рязрежекЕо давления в камере Г, с чем связано и быстрое заторможение всего поезда.

Когда давления в камере Г и в магистрали сравняются, клапаи 57 под действием пружины 16 сядет на свое гнездо, прекратив сообшение магистрали с атмосферой. В то же время, .вследствие того, что камеры Г и Е соединены между собою каналом 8 малого сечения (1 мм), в камере Е будет повышенное дав.тение против давления в камере Г, под действием коего поршни 12 и 13 начнут перемещаться влево, увлекая с собою золотник 14. При начале движения золотник, перекрывая канал 7, прекращает сообщение между камерами Ж и Г, но открывает сообщение камер Д н Ж с тормозным цилиндром через отверстие 18, выемку 19 в золотнике, выемку 20

в корпусе Боздутораспредвлителя, канал 21. отверстне 22 в круглом золотнике 23 с вырезом 24, ведущими в тормозный цнлиндр. Сжатый воздух из каксеры Д, протекая по этому пути, производит за.тормаживание поезда. При дальнейшем движении ооршггей влево питание тормозного цилиндра из камеры Д прекращается, а будет происходить из камеры Е и запасного резервуара через канал 28 и камеру МС Если давление в магистрали понижается, но из камер Г и Е сжатый воздух продолжает выходить в тормозный цилиндр, то наступит момент, когда давление в магистрали гфевыеит таковое в камере Г, вследствие чего,, поршенек П поднимется вверх, открывая канал 2; сжатый воздух, устремляясь в камеру Г, создает в ией превышенное против камеры Е давление, под действием которого поршни 2 и 13 с золотником И перемещаются вправо до упора в пружипу 25, прекращая питание тормозного цилиндра сжатым воздухом из запасного резервуара через камеры Е и канал 28, сообщающий камеры Е и Ж. Пружина 23 в св51зи с уравнением давлений в камепах Г и Е не дает возможности поршням перейти за свое среднее положение вправо. После наступления раваовесия в давлениях в камере I к магистралн поршенек 13 под действием пружины 15 переместится в свое среднее положение, прекратив сообщение через канал 2 камеры с магистралью. Таким образом, повторяя несколько раз понижение давления в магистрали в малом количестве, производится обыкновенное поездное торможение ступенями.

При экстренном торможении, при понижении сразу давления в магистрали на 3-1,5 ат,., под действием дав ;ення из камеры Г через канал Ш поршенек 11 быстро опускается вниз, вткрывая полностью канал 2 и атмосферный клапан 17; воздух кл камеры Г, вытекая наружу, создает значительный перевес на поршень 13 со стороны камеры Е, благодаря чему поршнн вместе с золотннком 14. перемещаются в свое крайнее левое положение до упора в стержень 26 с буферной пружиной 27 и, ее, становятся в такое положение, что сообщение камеры Е с камерой Г через канал 8 прекратцается, а через него восста,навливается сообщение камеры Д, находя щейся беспрерывно в сообщении с магистралью, с камерой Е п запасным резервуаром.

При положеяии золотника 14 в крайнем левом положении сообщение между камерами Д и Ж прекращается, а восстанавливается -через канал 28 сообщение между камера;ми Е и Ж, следовательно и тормозным цилиндром, через канал 21 и т. д. Таким образом, при перемещении поршней 12 и 13 с золотннком 14 из среднего 1юдо5кения влево в первый период торможения питание тормозного цилиндра происходит из камеры Д через отверстие 8. канал 29, вырез 19 и т. д., а затем через канал 28 и камеру Ж за сч(.т воздзаа -камеры и запасно, о резервуара, пополняемых через канал 8 из камеры Г, связанной с магистралью; при экетренном же торможении питаниекамеры Е, запасного резервуара и черев них к тормозного цилиндра происходит из камеры Д магистрального давления, обеспечивая неистощимость торможения, так как при автоматическом действии всех частс.й устройства сзязь камер Г и Е и запасного резервуара не нарушается во всг- время торможения, а следовательно поддерживаемое с помощью крана машиниста требуемое давление в магистрали, создает полную гарантию неистощимости и надельного действия тормозов.

Регулирование количества воздуха, поступающего в тормозные цилиндры, смотря по их размеру, производится круглым золотничком 23 с прорезом 24 спосоОои большего или меньшего открытия этого прореза; лнщний же воздух из камеры Е по каналу 8 перетекает в камеру Г, устанавливая равновесие давлений в обеих камерах: тем самым и среднее положение поршней 12 и 13 и золотника 14 не нарушается. Клапан 41 регулирует давление в камере Е, не допуская его выше 5 атм.

С целью обеспечения неистощимости тормоза в период полного торможения и поддержания должного давления в тормозном дялиндре воздухораспределитель снабжен особым устройством, состоящим из двух резервуаров -- камер И п 3, соединенных камерой М, в которой помещены два манжетных, равного диаметра, поршня 30 и 31, сидящих йа общем штоке. Камера М каналом 32 сообщается с камерой магистрального давления Д. При отпз денных тормозах в камере 3 устанавливается атмосферное давление, поршеньки 30 и 31 находятся в среднем гюложеинн, указанном на чертеже.

При повышении давления в тормозном цилиндре повышается давление и в камере И, еоеднненной каналом 33 с каналв.м 21, ведущим в тормозный цилиндр; порщ(ньки 30 и 31 под действием этого давлепия перемещаются вправо, открывая канал 34, по которому камера 3 наполняется сжатыл воздухом из камеры магистрального давления Д по каналу 32; и через камору М; давление в обеих камерах сравнивается. При понижении давления в камере И, например, при прекращении впуска сжатого воздуха в тормозный цилиндр, или утечки воздуха из него, превышенным давлением со стороны камеры 3 поршеньки 30 3 переместятся в крайнее левое положение, открывая канал За, по которому сжатый воздух из камеры М и Д протекает в тормозный цилиндр, пополняя убыль при утечке и поддерживая все время должное давление в нем, тем самым гарантируя неистощимость и надежность торможения. При установившемся равновесии давлений со стороны камер И и 3 на поршеньки они становятся в свое средне-:: положение, перекрывая каналы 34 и 35,

Отпуск тормозов производится обычным способом повышением давления в моезд.чой магистрали, каковое, смотря по падобкостн, возможно повышать в большей или меньшей, степени, ступенями или сразу. При повышении давления в магистрали от ОД до 0,2 атм. сжатый воздух из магистрали по каналам 1, 3, 4 через питате.чьный клапан 5 по отверстию 6, по каналам 7 и 8 наполняет одновременнэ камеры А, Ж, Г, Е и запасный резервуар, не иреодолевая слгротивяения пружаяы 23, рассчитанной HR 0,3 -атм., а потому норшня 12 и 13 с золотником и остаются без движения в своем среднем положении. При дальнейшем повышении давления в магистрали, благодаря тому, что камеры Г и Е соидинепы между собою каналом весьма малого (5еч1иия (1 мм) давление в камере Г всегда будет повышатьсг быстрее, чем в камере Е, а потому избыт сом этого давления нарушится уравновешен;-ое состояние поршней 12 и 13 и они вместе с золотником 14, преодолев сопротивление 35, переместятся вправо. В то же время давтением из магистрали, превышающим усилие пружины 15, рассчитанной на 0,2 атм., поршенек И поднимается кверху, открывая канал 2, усиливая таким образом приток сжатого воздуха в камеру Г, а сдедовательно и перевес давления в ней над давлением в камере Е: что вызовет перемещение поршней 12, 13 и золот 1ика И в крайнее iipaBOi- положение, установив золотник в такое положение, при котором вырез 33 в золотнике будет находиться над каналом 21, идущим нз тормозного цилиндра; н 37, ведущим в атмосферу; произойдет отпуск тормозов, который будет продолжаться до тех пор, пока не наступит равновесие, давлений в камерах Г и Е, тогда поршни 12. 3 и золотник 14 станут в свое среднее положение, прекращая сообщение тормозного ци.11йндра с атмосф рой. При повышении вновь давления в магистрали повторяется тот же процесс перемещения поршней с золотником в правое крайнее положение и разрядка тормозов, вплоть ,до установления в тормозном цилиндре атмосферного давления. Во время оттормаживания камера 3 через канал 38 и вырез 36 соединяется с атмосферой; поэтому обе камеры И и 3 будут разрежаться одновременно, а следовательно поршеньки 30 и 31. под действием давления в камере М, будут во время отпуска находиться в уравновешенном состоянии, находясь в своем среднем положении, перекрывая каналы 34 и 35.

Предлагаемое устройство воздухораспределителя отличается тремя особыми ему присущими признаками по отношению к другим системам воздухораспределителей, заключающимися в том, что

1) в камере Д (камера, магистрального давления), образуемой в цилиндрической части корпуса распределителя между поршнями 12 и J3 всегда поддерживается давление, равное давлению в магистрали, независимо от перемещения поршней в период торможения и отпуска под влиянием разности давлений, получавмых в камерах Г и Е, благодаря чему обеспечивается неистощимое питание тормозного ци 1индра во время no,ifioix) тормохення, так как золотник 14, занимая в это время крайнее левое положение, сообщает камеру Д, через канал 8, с камерой Е н с запасным резервуаром, пятая их сжатым воздухом из магистрали, а отсюда через канал 28. камеру Ж и кана.т 21 с тормозным цилиндром;

2)питая через канал 32 поршневую камеру М, магистральная камера дает возможность поддерживать в тормозном цилиндре должное давление, в с.лучае аонижения его по каким-либо причинам (например, от утечки через пропуски и т. п.), что исключает возможность самопроизвольного отпуска тормозов и создает надежность их действия;

3)наличие в системе круглого золотника 23, питающего тормозный цилиндр через фигурное отверстие 22-24, дает возможность регулировать давление и количество воздуха, поступающего в тормозный цилиндр, в зависимости от ere размера, способом полного или частичного открытия этого фигурного отверстия благодаря перемещению 8олотника23вараьо под действием создавшегося превышенного давления со стороны тормозного цилиндра в камере 39, перекрывая отверстия 22 и 24. Пружина 40 регу.зирует эти перем щення.

Предмет изобретения.

1.Воздухораспределитель для автоматических воздушных тормозов для железнодорожных повозок, снаблсенный распределительным оргажМ, поршни которого в период зарядки находятся в равновесии, нм(я по ту и другую сторону камеры с сжатым воздухом магистрального давления, а в период торможения и отпуска перемещаются под влиянием разности давлений в этих камерах, отличающийся тем, что связанные жестко между собою одинакового диаметра поршни 1 и 13 распределительного органа в цилиндрической части и полости воздухораспределителя образуют нейтральную в отношении влияния на перемещения поршней камеру Д магистрального давления, которая в период полного торможения, с целью обеспечить неиетощимость тормоза, сообщается с i;;. мерой Е запасного резервуара, а через нее н с тормозным цилиндром, каковая камера питает поршневой орган М, поддерживающий лолл;:1: е давление в тормозиои цилиндре.

2.Применение в воздухораспределителе по п. 1 пружинного круглого золотника 23, питающего ТОРМОЗНЫЕ цилиндр через фигурное отверстие 22 и 24, открывающееся частично или полностью в зависимости от величины давления в тормозиом цилиндре.

..: , Иг.1-- р..

w;