АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА для БРАКОВКИ Советский патент 1968 года по МПК B61K9/12 

Известны автоматические установки для браковки колесных пар железнодорожного подвижного состава во время движения. Эти установки бракуют колесные пары, прокат которых превыпшет допустимую величину, и содержат рельсовые вставки, фотоэлектрические датчики, оптическую систему с осветителями и регистрирующее устройство. Это устройство включает блок сравнения, счетчик колесных пар и цифропечатающую машину.

Предлагаемая установка определяет величину динамического воздействия колеса па путь и бракует те колесные пары, динамическое воздействие которых на путь превышает допустимую величину. Для этого рельсовые вставки снабл ены датчиками сопротивления, соединенными по мостовой схеме, и расположены последовательно на некотором расстоянии друг от друга так, чтобы вся поверхность катания колеса прошла по вставкам. Регистрируюш,ее устройство снабжено сумматором и фильтром высоких частот.

Автоматическая установка также может быть оборудована электромагнитными катушками включения и выключения.

схема устройства; на фиг. 5 - блок тензометрического моста.

На участке пути установлены вставки / с наклеенными на них датчиками сопротивления 2, например тензометрическими. Датчики размещены с равными интервалами на обеих сторонах шейки рельсовой вставки и на одинаковой высоте от ее подошвы.

Рельсовые вставки разделены менсду собой отрезками рельс 3. Для определения их длины необходимо, чтобы колесо всей своей поверхностью катания прошло по вставкам и было исключено попадание на одну вставку двух колес. Такое разделение вызвано тем, что, как правило, расстояние между колесными парами одной тележки меньше длины окрул ности колеса. Так, например, для тележек с расстоянием между колесами 1800 мм и длиной окружности последних 3300 мм длина первого отрезка рельса по направлению движения может быть а 3000 мм и второго мм. При этом длина вставки мм.

Датчики сопротивления соединены по мостовой схеме (Мост М) (см. фиг. 5), которая содержит тензодатчики сопротивления Ri и , наклеенные на шейке вставки, компенсационный тензодатчик два построечных сопротивления R„. Мост питается либо от батареи, либо от источника постоянного тока. Включение и выключение производится при помощи поляризованного реле ПР с непру/кипным перекидным якорем 4.

Мост М, поляризованное реле ПР, а такнсе усилитель сигналов У образуют блок тензометрического моста БТМ.

Катушки 5 поляризоваппого реле ПР получают питапие от дополнительных обмоток электромагнитных катушек К включения и дополнительных обмоток электромагнитных катушек /Са выключения через диоды Д. Электромагнитные катушки /Ci и К-2 расположены у концов рельсовых вставок. Катушка /Ci включает все БТМ одной вставки после прохода колесной парой стыка и затухания ударной волны, образуюш,ейся при прохождении по стыку рельс.

Регистрирующее устройство включает повторители П, сумматоры, фильтр высоких частот ФВЧ, блок сравнения 7, счетчик колесных пар 8 и цифропечатаюшую машину 9 (см. фиг. 3)

Работа установки

При вступлении колесной пары на рельсовую вставку гребень колеса проходит над сердечником катушки включения К. В результате магнитное поле ее изменяется и в дополнительной обмотке наводится э.д.с. в виде синусоидального пика и включает в |работу все блоки тензометрических мостов, относящиеся к данной рельсовой вставке.

Следуя по вставке, колесная пара оказывает динамическое воздействие на путь, вызывая прогиб рельса, а следовательно, и деформацию (растяжение - сжатие) тензодатчиков сопротивления. При этом происходит разбалансирование тензометрических мостов М, которые первоначально балансируются при помощи подстроечных сопротивлений.

Сигнал разбалансировки после усиления в усилителе У поступает на выход БТМ. С выходов всех БТМ, относящихся к данной вставке, через диоды и повторители Я сигналы поступают на вход сумматора 6 (на вход сумматора подаются положительные части сигналов БТМ). В сумматоре происходит сложение положительных частей сигналов всех БТМ.

С выхода сумматора результирующий сигнал поступает на фильтр высоких частот, который пропускает дальше только его высокочастотные составляющие, соответствующие ударным воздействиям на путь дефектов ходовых частей (частоты выше 200 гц). Пизкочастотные гармоники, соответствующие динамическому воздействию веса вагона, не пропускаются. С выхода ФВЧ сигнал, который позволяет судить о степени динамического воздействия па путь, поступает на блок сравнения 7, где

сравнивается с величиной, представляющей собой допустимую норму динамического воздействия на путь. Если уровень сигнала превосходит допустимую величину, то блок сравнения включает цифропечатающую машину 9.

Следовательно, при воздействии выбоин, ползунов, наваров на поверхности колеса или других повреледений на рельс установка фиксирует номер бракуемой колесной пары, если удар от дефекта превосходит допустимую величину.

При проходе гребня колесной пары над катушкой выключения Ks сигнал с дополнительной обмотки ее при помощи поляризованного реле ПР выключает питание всех БТМ. Измерительный участок готов к приему колесной пары.

Предмет изобретения

1. Автоматическая установка для браковки колесных нар железнодорожного подвижного состава во время движения, содержащая рельсозые вставки, датчики и регистрирующее устройство, включающее блок сравнения, счетчик колесных пар и цифропечатающую машину, отличающаяся тем, что, с целью определения дефектных колесных пар но их динамическому воздействию на путь, рельсовые вставки снабжены датчиками сопротивления, соединенными по мостовой схеме, и расположены последовательно на некотором расстоянии друг от друга таким образом, чтобы вся поверхность катания колеса прошла по вставкам, при этом

регистрирующее устройство снабжено сумматором и фильтром высоких частот.

2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что, она оборудована электромагнитными катушками включения и выключения.

ГТ il4

11 i i

i 2SSS

. -/70°//°0//0 77° //о„// : C.//0 d/

. 2

A-A

x Cy555 5 5 Xx5 5S 5 w w x oSv J

Фиг. 1

14- CuSHOf

от HI