СТЕРЖЕНЬ ДЛЯ СТАТОРНОЙ ОБМОТКИ МАШИН ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Советский патент 1969 года по МПК H02K3/14 

Известны стержни для статорной обмотки машин переменного тока, состоящие из элементарных изолированных проводников, расположенных в два ряда и транспонированных в пазовой и в лобовых частях.

Однако известные стержни не позволяют компенсировать вихревые токи, индуктированные в лобовых частях стержня собственными полями рассеяния.

В целях уменьшения потерь от вихревых токов, предложенный стержень в лобовой части разделен по высоте на две половины, каждая из которых транспонирована на 360°.

Для компенсации вихревых токов от внешних пото.ков рассеяния в лобовых частях стержень в пазовой части может иметь транспозицию на угол 180° п, где п - нечетное целое число.

На фиг. 1 показано плетение стерл ня для двух проводников с транспозицией в пазовой части на 180°; на фиг. 2 - плетение для двух проводников с транспозицией в пазовой части на 540°; на фиг. 3 схематично представлена конструкция стержня.

На фиг. 1 стержень имеет транспозицию проводников / в пазовой части 2 на 180°. В таком стержне без транспозиции в лобовой части полностью скомпенсированы вихревые токи в лобовых частях от внешних потоков рассеяния. Для компенсации же вихревых токов от

собственного потока рассеяния лобовые части стержня 4 и 3 разделены по высоте на две половины и каждая из них транспонирована с равномерным шагом на 360°. При таком

выполнении стерл ня компенсация от внешних потоков рассеяния также будет полной, поскольку для постоянного по высоте внешнего потока левая лобовая часть вывернута относительно правой на 180°.

Транспозиция стержня в пазовой части на 540° при аналогичном выполнен 1и его лобовой части также позволяет скомпенсировать вихревые токи в лобовых частях, так как транспозиция на 540° представляет собой нечетное

число поворотов на 180.

Предмет изобретения

1.Стержень для статорной об.мотки машин переменного тока, состоящий из изолированных элементарных проводников, расположенных в два ряда и транспонированных в пазовой и в лобовых частях, отличающийся тем, что, с целью уменьшения потерь от вихревых токов, указанный стержень в лобовых частях разделен по высоте на две половины, из которых транспонирована на 360°.