СПОСОБ РАСПОЗНАВАНИЯ ТИПА БУКСОВОГО УЗЛА ВАГОНА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА Советский патент 1969 года по МПК G01B17/00 B61F5/26 

Обычно тин буксового узла вагона в иоезде Как во время движения, так и на стоянке определяется визуально.

В связи с тем, что допустимая температура нагрева букс с подшипниками качения и с подшипниками скольжения различна, возникла необходимость распознавания типа буксового узла без визуального наблюдения за поездом.

Предложенный способ основан на использовании разности длин колесных пар с буксами на подшииниках качения и с буксами на подшипниках скольжения, определение типа буксового узла осуш,ествляется из зоны, закрытой для визуального наблюдения.

Особенность способа состоит в том, что место между концом буксы с подшипником скольжения проходящей колесной пары и концом буксы с подшипником качения проходящей колесной пары облучают узконаиравленными ультразвуковыми колебаниями и по наличию или отсутствию отраженных сигналов, воспринимаемых ориентированным на данное место приемником, определяют тин буксового узла.

На чертеже схематически изображеио устройство, иллюстрирующее описываемый способ.

ледовательности расположены колесные нары 5 с буксами 4 на подшипниках скольжения и с буксами 5 на подшипниках качения (показано пунктиром). Место между предполагаемыми концами букс 4 и 5 облучается излучателем 6 узконаправленных ультразвуковых колебаний.

При прохождении буксы с подшипником скольжения над излучателем 6 ультразвуковые

колебания отражаются от буксы, и часть их достигает узконаправлеиного приемника 7, преобразующего эти колебания в сигналы. Для отделения отраженных ультразвуковых колебаний от иосторонних шумов используется фильтр 8.

Букса с подшипником качения не пересекает луч ультразвуковых колебаний от излучателя, поэтому отражеииого от нее луча не будет и приемник не выдаст сигнал.

Предмет изобретения

Сиособ распознавания тииа буксового узла вагона во время движения поезда, отличающийся тем, что, с целью определения типа буксового узла из зоны, закрытой для визуального наблюдения, путем использования различия в длине колесной пары с буксами на подшипниках скольжения и колесных пар с букконцом буксы с подшипником скольжения проходящей колесной пары и концом буксы с подшипником качения проходящей колесной пары облучают узконаправленными вверх ультразвуковыми колебаниями, и по факту наличия или отсутствия отраженных сигналов, воспринимаемых ориентированным на данное место приемником, определяют тип буксового узла.

Bbixod