ПОДВЕСКА КОНСОЛЬНОЙ СТРЕЛЫ РОТОРНОГО ЭКСКАВАТОРА Советский патент 1969 года по МПК E02F3/22 

Известна подвеска ко-нсольной стрелы роторного экскаватора, включающая жесткие тяги, соединяющие стрелу с пилоном, шарнирно опертым ,иа верхнее строение экскаватора, полиспаст и лебедку.

Цель изобретения - обеспечить разгрузку стрелы и пилона от крутящего дюмента и передачу его на верхнее строение экскаватора.

Достигается это выполнением пилона в виде жесткого треугольника, одна из вершин которого соединена с жесткими тягами так; что точка пересечения геометрических осей стоек пилона совпадает с точкой лересечения геометрических осей жестких тяг, а остальные его вершииы шарнирно соединены с верхним строением экскаватора.

На чертеже представлена предлагаемая подвеска.

Стрела / подвешена шарнирно при помощи двух жестких тяг 2 через траверсы 3 и 4 к качающемуся пилону 5. Пилон шарнирло закреплен на металлоконструкции верхнего строения 6, выполненной в виде пространственной фермы, и с ПОМОЩЬЮ канатиого полиспаста 7 соединен с приводной лебедкой 8, расположенной на консоли противовеса 9.

Пилон 5 выполнен в виде жесткого треугольника, вершинами которого являются два шарнира на верхнем строении, расположенные в узлах фермы, и точки схождения геометрических о-сей основных стоек в районе расположения блоков 11 канатного полиспаста 7.

Подвеска стрелы к пилону выполнена таКИМ образом, что две жесткие тяги 2 и стрела 1 образуют шарнирный треугольник, вершинами которого являются два шарнира на стреле 1, а третьей вершиной является точка пересечения осей симметрии тяг 2, совпадающая с точкой пересечения геометрических осей стоек пилона 5 (точка /С). При такой схеме подвески крутящий-момент на стреле/ вызывает дополнительное растяжение одной из жестких тяг и соответствующую разгрузку другой.

Благодаря тому, что геомертические оси тяг / сходятся в точке схождения геометрических осей стоек пилона 5, равнодействующая

их сил действует в поперечном направлении (в, плоскости расположения стоек пилона) и не дает крутящего момента на пилон. Поэтому конструкция пилона на восприятие крутящих нагрузок не рассчитана, а поперечная