Гидравлическая система для выключениядвигателя и флюгирования винта летательногоаппарата Советский патент 1980 года по МПК B64D35/00 

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ФЛЮГИРОВАНИЯ ВИНТА ЛЕТАТЕЛЬНОГО

Изобретение может быть использовано на летательных аппаратах с турбовинтовыми двигателями.

Известна гидравлическая система для выключения двигателя и флюгирования винта летательного аппарата, содержащая распределительный кран, соединенный с общей линией гидросистемы и слива, а также с управляющим золотником регулятора шага винта и исполнительного элемента командно-топливного агрегата двигателя.

Цель изобретения - создание системы, которая бы исключала случаи самопроизвольного выключения двигателя и флюгирование винта при внезапном повыщении давления в сливной линии или закупорке трубопроводов.

Сущность изобретения заключается в том, что система выключения двигателя и флюгирования винта снабжена сливным бачком с подпорным клапаном, соединенным трубопроводом с распределительным краном, и защитным клапаном, включенным между распределительным краном и управляющими элементами регулятора щага винта и командно-топливного агрегата двигаАППАРАТА

теля. Сливной бачок и защитный клапан соединены с атмосферой.

На чертеже изображена схема гидравлической системы.

Система состоит из распределительных кранов 1, сливного бачка 2 с подпорными клапанами 3, гидравлических защитных клапанов 4 и трубопроводов сливной линии 5, линии 6 давления и линии 7 управления.

Для выключения двигателей и флюгирования винтов давление рабочей жидкости подводится к управляющим золотникам регуляторов 8 щага и к исполнительным цилиндрам 9 командно-топливных агрегатов (КТА). Сливной бачок 2 и защитные клапаны 4 соединены с атмосферой.

В исходном положении системы распределительный кран I соединяет линию 7 унравления со сливным бачком 2 через подпорный клапан, а золотник защитного клапана 4 сообщает с атмосферой магистраль, идущую к элементам регулятора шага винта и КТА (см. правую часть схемы - расфлюгировано). Таким образом, в исходном положении системы в полостях КТА и регулятора щага винта не может быть слу