РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖЕК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1970 года по МПК B60G11/14 B61F5/06 

Известны рессорные подвешивания железнодорожного подвижного состава, содержащие упругие элементы, установленные между буксой колесной пары и рамой тележки. Для уменьшения импульсного воздействия пути на подв«Ж(Ной состав в этих рессорных подвешиваниях приходится увеличивать статический прогиб гибких элементов, т. е. уменьшать их суммарную жесткость. Но это уменьшение у этих рессорных лодвешиваний не может -происходить беспредельно.

Предлагаемое рессорное подвешивание тележек отличается от известных тем, что рессорное подвешивание снабжено механизмом защиты, выполнениым в виде рычагов, шарнирно закрепленных одними концами на раме тележки, а другими - на буксах колесных .пар при помощи серег, при этом рычаги в местах присоединения «х к серьгам соединены собой пружинной стяжкой. Это уменьшает суммарную жесткость рессорного подвешивания.

На чертеже изображена схема рессорного подБеши1вания, оборудова-нного механизмом защиты.

К корпусу / тележки подвижного состава шарнирно прикреплены рычаги 2, концы которых шарнирно присоединены к серьгам 3, шарнирно связаатаым с корпусом буксы 4. Между рычагами установлена гпруживная стяжка 5, соединенная с серьгами 3 в местах

ирисоединения к ним рычагов. Между корпусом и буксой установлены упругие элементы, по отношению к которым пружинная стяЖка имеет отрицательную жесткость.

При набегании колесной пары 6 на неровность л елезнодорожного пути ее ось вместе с буксами перемещается вверх по отнощению к корпусу /, сжимая упругие элементы и растягивая упругую 5.

Гашение вибраций и снижение динамических нагрузок на корпус тележки и железнодорожный .путь осуществляется данным механизмом защиты за счет постоянства усилия взаимодействия корпуса с буксами в расчетном диапазоне взаимного их перемещения.

Предмет изобретения

Рессорное подвешивание телел ек железнодорожного подвижного состава, содержащее упругие элементы, установленные между буксой Колесной пары и рамой тележки, отличающееся те.м, что, с целью уменьщения суммарной жесткости рессорного подвещивания, последнее снабл ено механизмом защиты, выполненным в виде рычагов, щарнирно за1крепленяы одними концами на раме телел ки, а другими - на буксах Колесных пар при помощи серег, при этом рычаги ,в местах присоединения ,их к серьгам соединены между собой прул инной . . Т