ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ Советский патент 1970 года по МПК F16N1/00 

Изобретение относится к области машиностроения и может быть иснользова«о в энергетических установках и вспомогательных агрегатах.

Известны подшипниковые узлы, содержащие корпус с фигурными крышками, в котором закреплено наружное кольцо подшипника, И с каналом для смазочного масла и маслосборником.

Однако такие узлы не обеспечивают необходимых для современных машин ресурсов работы вследствие испарения, утечек жидкостной смазки, отсутствия надежных уплотнений масляных полостей.

Предлагаемый подшипниковый узел отличается тем, что корпус выполнен с фланцами, а маслосборник - в виде двух камер расположенных с обеих сторон подшипника и образованных с одной стороны фланцами корпуса, а с другой - жестко установленными на цапфе вала дисками с радиальными лопатками и ступицами, между которыми закреплено внутреннее кольцо подшипника. Это улучшает смазку при увеличенных скоростях враш,ения вала. Для улучшения теплообмена жестко установленные на цапфе вала диски с внешней стороны имеют ребра.

На фиг. 1 показан подшипниковый узел, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А-Л на фиг. 1.

Он содержит корпус / с фигурными крышками 2, в котором закреплено наружное кольцо подшипника 3 с помошью фланцев 4 и болтов 5. Внутреннее кольцо подшипника укреплено на цапфе ротора 6 между ступицами дисков 7 при помош,и шайбы 8, замка 9 и гайки W. С внутренних сторон диски имеют радиальные лопатки 11, с внешних - ребра (на чертеже не показаны). К дискам крепятся фигурные крышки посредством прокладки 12 и болтов 13. На крышках выполнена маслосгонная резьба 14.

Корпус имеет канал а для подвода масла к форсункам 15, канал б, соединяюндий маслосборник 16 с отверстием в, и сливные отверстия г. Кроме того, в системе смазки подшипникового узла имеются теплообменник и нагнетаюш;ий насос (на чертеже не показаны).

Через канал а н форсунки, расположенные с обеих сторон подшипника 3, масло подается в подшипник. Затем масло поступает в камеры маслосборника, образованного фланцами корпуса, дисками со ступицами и крышками корпуса. В камерах маслосборника масло приводится во врашение радиальными лопатками. Под действием центробежных сил v скоростного напора масло поступает в маслосборники, через канал б и отверстие в возРазделение маслосборника на две камеры, расположенные с обеих сторон подшипника, надежно изолирует подшипник от горячих стенок агрегата и способствует уменьшению абсолютного расхода масла.

Масло, перелившееся через кольцевой зазор с маслосгОНной резьбой 14, стекает через сливные отверстия 8.

Предлагаемый подшипниковый узел с двухкамерным враш,ающимся маслосборником может быть выполнен как с внешней циркуляционной системой смазывающей жидкости, так и с внутренней системой.

Предмет изобретения

1. Подшипниковый узел, содержаш,ий корпус с фигурными крышками, в котором закреплено наружное кольцо подшипника, и с каналом для смазочного масла и маслосборником, отличающийся тем, что, с целью улучшения смазки при увеличенных скоростях

враш.ения вала, корпус выполнен с фланцами, а маслосборник - в виде двух камер, расположенных с обеих сторон подшипника и образованных с одной стороны фланцами корпуса, а с другой - жестко установленными на цапфе вала дисками с радиальными лопатками и ступицами, между которыми закреплено внутреннее кольцо подшипника.

2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что, с целью улучшения теплообмена, жестко установленные на цапфе вала диски с внешней стороны имеют ребра.

fua.l