РЕЗОНАНСНЫЙ ПУТЕВОЙ ДАТЧИК Советский патент 1970 года по МПК B61L17/00 

Изобретение относится к области железнодорожного транснарта и может быть применено В устройства.х авто,матики и телемехаяики для контроля занятости атутевых участков малой длины, нанример для контроля занятости стрелочных участков сортировочных горок BaroHaiMH с различной длиной их базы.

Известны резонансные .путевые датчики, содержащие рельсовые нити, отделенные изолирующимн стыками, генератор, нриемник, конденсатор и дополнительную индуктивность.

В предлагаемом устройстве для повышения надежности и чувствительности рельсовые нити соединены между собой Z-образно дополнительной индуктивностью, один конец которой подключен к началу одной рельсовой нити, а другой - К iKOHuy другой рельсовой нити, и резонансный коитур, образованный индуктивностью рельсовых нитей, дополнительной индуктивностью и конденсатором включен носледавательно с генератором и приемником сигналов.

На чертеже дана принципиальная схема резонансного нутевого датчика.

Устройство содержит рельсовые нити , изолирующие стыки, определяющие зону действия датчика 2, дополнительную индуктивность 3, конденсатор 4, генератор 5 высокой частоты и приемник 6.

При свободности путевого участка цепь, образованная конденсаторо.м 4, рельсовыми нитями / и дополнительной индуктивностью 3, настроена в резонанс, и на вход приемника

6 поступает сигнал 1максимального уровня.

При вступлении нодвижной единицы на участо.к о,на оказывает двойное действие на индуктивности резонансной цепи: а) рез1ко изменяет колесными схему включеНИИ индуктивностей рельсовых нитей / и дополнительной индуктив1ности 5, в результате чего общая индуктивность .контура, состоящая из суммы индуктивностей двух рельсовых нитей / и дополнительной индуктивности 3,

уменьшается и становится равной индуктивности одного рельса; б) за счет влияния магнитной 1массы вагонов изменяет индуктивность всех трех индуктивных элементов.

В результате уровень сигнала на входе нриемника 6 резко падает, и он фиксирует на участке наличие подвижной единицы.

В схеме контролируются все элементы датчика. Сопротивление изоляции рельсовой линии не оказывает влияния на его работу, благодаря че.му значительно повышается надежность действия датчика.

стыка-мн, генератор, приемник, конденсатор и дополнительную .индуктиганость, отличающийся тем, что, с щелью повынхения надежности и чувствительНОСти, рельсавые нити соединены между собой Z-o6tpa3iHO дололиительной индуктивностью, один конец которой подключен к

началу одной рельсовой нити, а другой - к концу другой рельсовой ннти, И резонансный .контур, образованный индуктивностью рельсовых нитей, дополнительной индуктивностью и конденсатором, включен последовательно с генератором и приемником сигналов.