МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦЫ ЭКСКАВАТОРА, КРАНА Советский патент 1970 года по МПК E02F9/02 

Изобретение относится к механизмам натяжения гусениц в экскаваторах, кранах, отвальных мостах, буровых установках и других строительных и землеройных машинах.

Известен механизм натяжения гусениц, включающий направляющее колесо, ось которого закреплена в брусках, имеющих возможность перемещения в направляющих гусеничной рамы с помощью винтов и гаек. Натяжение гусеничной ленты производится иоследовательным передвижением правой и левой букс на небольшие расстояния. По окончании натяжения гусеничных лент затягивают контргайки или прокладывают мерные прокладки с обеих сторон правой и левой букс. При этом отсутствует надежное крепление направляющего колеса в гусеничной раме. Эксплуатация гусеничных машин показывает, что неправильно натянутые гусеницы нреждевременно изнашиваются. В значительной степени преждевременному износу способствует неправильная установка направляющих колес на оси в направляющих гусеничных рам.

Предлагаемый механизм натяжения гусениц в экскаваторе, кране и т. п. машинах отличается тем, что для обеспечения возможности надежного крепления направляющего колеса в гусеничной раме и автоматической установки его оси перпендикулярно продольной оси гусеничной рамы с малой затратой- физического

груда и времени на концах оси направляющего колеса закреплены силовые цилиндры, полости которых соединены между собой образованным в оси каналом, причем в каждом из силовых цилиндров смонтирован упор.

Один из силовых цилиндров .может быть установлен с возможностью иеремещении вдоль гусеничной рамы с помощью випта.

На чертеже изображен нрсдлагаемый механизм, вид в плане с разрезом.

Он содержит направляющее колесо 1, смонтированное на оси 2 в буксах 3, которые могут перемещаться в направляющих гусе 1ичпой рамы 4 при нолющи винта 5 и нерекачки жидкости из полости А силового цилиндра 6 в иолость Б силового цилиндра 7. Полости А i Б соединены между собой капало. 8, выполненным в оси 2. Силовые цилиндры 6 и 7 установлены в оси и буксах 3 по носадке и закреплены гайками 9. В силовые цилиндры встроены упоры 10 и 11 с резиновыми уплотнениями 12. Винт 5 закреплен от продольного иеремещения относительно гусеничной рамы стопорным кольцом 13. Для уменьшения сил трения, возникающих в ироцессе натяжения гусениц, между буртом винта 5 и опорной поверхностью гусеничной рамы установлен радиально-унорный подшипник 14 па двух сферических шайбах 15 и 16, обеспечивающих его установку относительно опорной поверхности